第七篇 /飞机故障诊断
明铆钉已松动，同时也表明蒙皮的内表面可能产生腐蚀。
（）如果铆钉头已突出构件表面，或者发生卷边翘起现象，则说明铆钉的松动已经很严重了。
（"）如果铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹，则表明铆钉有错动或松动。
（）一般情况下，钉头倾斜或铆钉松动将成群地出现，并且钉头多半向同一方向倾斜。如果铆钉头出现倾斜，但不成群地出现，并且不是向同一方向倾斜，这种铆钉头倾斜可能是由于铆接质量不高引起的。
各种飞机容易出现铆钉松动的部位不完全一样。一般说来，铆钉松动多发生在构件受力大，变形大以及受撞击和振动剧烈的部位。例如，在加强肋与翼梁腹板、蒙皮的连接处，铆钉就比较容易松动。
为了防止铆钉松动，在修理工作中，应保证铆接质量合乎要求，在维护中要经常注意检查。对松动的铆钉，一般应及时按规定更换。因为对于已经产生了永久变形的铆钉进行敲打，不仅难以达到使钉杆良好填充钉孔的目的，而且会加速损坏。
通过钻掉铆钉头，敲击铆钉杆，如果发现铆钉杆出现折曲（或有啮住现象），并且板的钉孔发生错位，那么说明铆钉已经剪坏了。在这种情况下，要确定引起铆钉剪坏的原因，并采取必要的修理措施。
通常情况下，应该用大一号（直径加大约 % &’((，相当于 ) * +,-.）的铆钉替换这些铆钉。同样，如果铆钉孔不圆，扩孔后也用大一号的铆钉来更换。
对于螺栓（或螺钉）连接，由于螺栓孔在交变载荷作用下可能会变成椭圆孔，使螺栓连接松动；另外，如果拧紧力矩太小，构件振动时，螺栓也会逐渐松动，甚至脱落。
螺栓松动会使构件翘起，连接强度下降；如果表面连接的螺钉松动，还会影响飞机的空气动力性能，并使雨水、尘土等容易进入机体内部，引起内部构件腐蚀。
当同二构件上各个螺钉的拧紧度不相同时，紧者易产生疲劳损伤，松者易脱落，而且，蒙皮也会因受力不均匀而翘曲。
当螺栓孔产生椭圆度而使连接松动时，可按规定通过扩孔和更换较大直径螺栓消除松动现象。如果螺栓产生损伤，应及时更换。
五、飞机结构腐蚀损伤的目视检查
（一）飞机结构常用合金腐蚀产物的颜色特征 )%铝合金和镁合金腐蚀初期呈灰白色斑点，发展后出现灰白色腐蚀产物粉末，刮去腐蚀产物后底部呈现麻坑。 ,%合金钢和碳钢 •’,•
腐蚀刚开始时金属表面发暗，进一步发展变成褐色或棕黑色；严重的腐蚀呈棕色
或褐色疤痕，甚至出现蚀坑。刮去腐蚀产物后，底部呈暗灰色，边缘不规则。 "铜合金氧化铜是黑色，氧化亚铜是红棕色，硫化铜是黑色，氯化铜是绿色，故铜腐蚀后可
呈现出红棕、绿、黑色。铜合金上的腐蚀可呈黑、白、绿色。 "镀锡、镀镉、镀锌零件腐蚀呈白色、灰色和黑色斑点或白色粉末薄层。如果基体金属腐蚀了，则腐蚀产
物与基体金属的腐蚀产物相同。 "镀铝零件腐蚀呈白色或黑色，严重时表面脱落，裸露出基体金属。 %"不锈钢不锈钢的腐蚀往往是出现黑色的坑点。
（二）构件腐蚀后的外观特征飞机结构腐蚀的初步检查是目视和触摸检查。在飞机日常维护和修理中，可根据下述现象，检查构件是否产生腐蚀：（&）铝合金的腐蚀常在蒙皮边缘或铆钉头周围呈现出白色或灰白色的粉末。机身增压舱蒙皮上的铆钉，如果在铆钉头的后部出现黑色尾迹，表明该铆钉连接降低了连接和密封作用。由于铆钉孔漏气，当机身内充压时，就很容易使潮气进入到蒙皮接缝中去，从而产生腐蚀。（’）腐蚀产物的体积通常比原金属的体积大，所以积累的腐蚀产物可使蒙皮鼓起，从而使蒙皮在铆钉处呈现微凹现象。当蒙皮内部存在严重的腐蚀时，可在铆钉头（）铆钉断头或变形，说明蒙皮内表面可能产生腐蚀。（）如果蒙皮上出现针眼大小的目视可见的小孔，这也说明蒙皮可能产生了腐蚀。（）搭接处凸起，接缝处出现粉末，可能是连接面之间产生了腐蚀。（%）金属材料（特别是沿接缝处）表面的涂层变色、剥落、隆起、裂纹，预示可能产
生了腐蚀（(）有蓝色痕迹存在，则表明此处有卫生间溢出物，此处也可能产生了腐蚀。（)）结构变形，或连接缝隙变宽，预示可能产生腐蚀。
（*）用手触摸构件，可通过手感鼓起发现剥层腐蚀。这种发现剥层腐蚀的方法比目视更可靠。（&+）存在碎屑或污染物处，可能会产生腐蚀。一旦发现腐蚀，就应清除腐蚀产物，确定腐蚀程度。 •*%•
第二节 结构密封试验
一、概述
现代民用运输机一般巡航高度约 "，即在大气对流层中飞行。众所周知，大气压力和温度是随着高度增加而下降的。飞行高度超过 % &时，大气压力和温度的降低以及缺氧等就开始影响机上人员的正常生活，使机上人员患高空症。飞行高度再继续增加，机上人员可能由于缺氧、气压低、温度低等因素导致死亡。
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