34*-
%要求发动机点火时间 7，越小越好，传焰迅速可靠。一般 7为 31左右。
（&）因素和水平影响启动性能的因素有四个： "启动调节器的启动标记拧到底之后的退出圈数 8；8为不同圈时影响喷入燃烧室的
启动供油量。 慢车螺钉拧到底退出圈数月。 %放气嘴址径 9，44。 &进口初始压力 :，;*。对于每个影响因素取三个水平，并如表 < %& %=所列。
表 < %& % =>不同水平下的因素
水平 因素
8 ?圈 @ ?圈 9 ? 44 : ? A*
0. + =. 0 =. 3 &0 B . + B +0
& 0. 0 3. + =. & &C B . + B +0
= 5. + 3. 0 =. + &D B . + B +0
> >&.试验方案和试验结果这种启动调试验是一种多指标、多影响因素、多水平试验。采用正交试验设计法时，用正交表 E（/=3）来安排试验，其试验方案和台架试验结果如表 < %& %3所列。 =.方差分析和讨论 •+30•
各指标的试验结果的计算和分析如下所述。
（）指标 "
计算结果如表 % &所列。该表中的"、、为各因素各水平的数据和；例如，’因素的列中的 () *即为表 % +中的“" +”列中的 (个水平之和 ,)* ( + -()*；./为列变动。
表 % +0试验方案和结果
水平 因素
’ 1圈 2 1圈 % 3 1 44 ( 5 1 67 + " + 8 +479 &, : +
; , ; ,& ,) * +, %
% % % % ; ) , ; ,& ( %, ,) &
( ( ( ( ; ) , ; ,& + &,
+ % % ( ; ) , ; ,& & , ,)
& % % ( ; ) , ; ,& , , ,) %
* % ( % ; ) < ; ,& %) %, )
= ( ( % ; ) , ; ,& = , ) &
( % ( ; ) , ; ,& , ,)
< ( ( % ; ) , ; ,& ( +, ,) (
表 % &0各因素各水平的数据
’ 1圈 2 1圈 3 1 44 5 1 67
" () * %%) * *) =) * ; ) , ; ,&
%) % + % ; ) , ; ,&
( <) ( , ; ) ; ; ,&
./ ,) (( << ,) + ) ( ; ) , ; ,&
>%/ ? %/ ? % ./-/ 38
( 38 -8%1@
式中，8———全部数据和，8 -) ；
@ —
—试验次数，@ -<。
因此，各因素变动为：
.’ -. -,) ((
.2 -.% -<<
.3 -.( -,) +
.5 -.+ -) (
+
总变动 .8 -%./ -%%,)*；各因素自由度 A’ -A2 -A3 -A5 -%。总自由度 A8 -。
/ -
•,+*•
由于无重复试验，又无空列，因此进行方差分析可采取这样的方法：因 的变动很小，只占总变动的 " %&&"’ (")*+，故可以认为 对指标没有什么影响，该变动是由试验误差引起的，因此取误差变动 ,(, ("，误差自由度 .(. (&。这样求得方差分析如表 / 0& 0’所列。其中， 1为显著性检验的统计量。
表 / 0& 0’2方差分析
方差来源 平方和 自由度 均方值 1 显著性 贡献率 %（+）
3 )44 & 44 * ’"& " 4"
5 )" )6 & * "7 " 7& 6 ’
8 )) ) 4 7’ * ’
- " & " )’*
合计 &&" ’ / 1" ")（& &）( 4" 1" "*（& &）( )4
由表 & 0/可以得出：
在影响 " 9的 6个因素中， 3因素（慢车螺钉退出圈数）最为显著，贡献率为 4"+，因
此在设计时，该调整参数应重点控制和保证。 5（放气嘴直径）、 8（进口初始压力）因素对 " 9亦有显著影响，设计中可适当地控制。 （启动标记退出圈数）对 " 9影响极小，最佳水平组合为： 35&8，该水平组合不在
4次试验之内，其点估计和区间估计如下。点估计：
%:忧 ( %:;<:;=:&;>:&;/( 04/;0);" 0&?"4/;/(&6@
区间估计：有效重复数
AB (4 （%);&?）( ) &4
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