常认为早期故障在总使用期内发生故障中占的地位并不重要，我们不做专门研究。这里只介绍另两类故障。
"偶然故障
偶然故障也称随机故障，它是产品由于偶然因素引起的故障。根据可靠性理论，产品在使用中的偶然故障是很难避免的。因为无论怎样完善的设计制造和精心使用维护的产品，总是要在复杂的环境和应力下工作的，当有随机偶然因素“触发”，并致使应力超过了产品的抗故障能力时，就会诱发产品故障。偶然因素是很难预料的，因此偶然故障难以避免。在传感器和微处理器迅速发展的今天，有可能对某些随机因素和故障先兆，通过连续监测而及时发现并做处置，避免了随机故障的发生。但是，在很多情况下，偶然故障还是不可预测的。
对于偶然故障，通常预定维修是无效的。
"耗损故障
耗损故障是由于产品老化、磨损、腐蚀、疲劳等原因引起的故障。这种故障出现在产品可用寿命期的后期，故障率随时间增长。对于这类故障，如果定义了某个故障判别标准（即散障判据），特别是故障先兆的判别标准，则在故障判据可观测的情况下，可预知故障。若对故障先兆实行连续监测，一经发现故障先兆，便立即采取措施，便可防止功能故障的发生。当进行定期检查时，若两次检查的间隔比从出现故障先兆到发生功能故障之间的工作时间短时，仍可及时发现并排除故障。
对于耗损故障，采用定期检查和预先更换的方式是有效的。
第二节 故障过程模型与故障物理应用
一、故障模式与故障机理
（一）故障模式故障模式或故障类型是故障发生时的具体表现形式，它是故障状态的形式分类，如短路、断路、疲劳断裂、腐蚀等。一般来说，一种功能故障往往是由多种故障模式中的一种或数种（数种的可能性极小）造成的。对于系统功能故障而言，确定了故障模式，并不等于找到了故障部位。要证实故障的实际部位，还需进行故障的查找和隔离。故障模式是由测试来判断的。测试结果显示的是故障特性（即故障征兆）。对于简单的故障，模式与特性间可能是一一对应的关系。但许多情况下，特征和模式之间往往有一定的模糊性，即一种特征可能为几种模式所共有，而同一故障模式可能有多
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个故障特征。例如，检测燃气涡轮发动机，其故障特征有两个，一是排气温度（高于某温度属故障），二是超过最高转速的持续时间（如超过 "属故障）。假定对这类燃气轮机而言，燃油调节器工作失调或涡轮发动机径向间隙过大均会产生上述两种故障特性。这样每种故障特性与故障模式就不是一一对应关系。研究故障模式与其特征之间的对应关系，属故障诊断的重要内容，也是设计故障自动检测设备的重要步骤。
同一零部件可以同时存在几种故障模式，了解其发生的频率和频率比是很重要的。例如，离合器有 % &’的故障是由“磨损”引起的，这个高比率是由于离合器本身的工作性质所决定的；另外，还有 ()% )’的故障是由于刚度不足产生的变形所引起的，这种故障只能通过改进设计来解决。
（二）故障机理在应力和时间的条件下，导致故障发生的物理、化学、生物或机械等过程，称为故障机理。只研究故障模式并不能揭示故障的内在实质性原因，为了寻求故障的根本原因，提出提高元件、组件可靠性的有效方法，还必须研究故障机理。故障机理与故障特征间的关系类似于病理与病症的关系。故障机理相当于病理，故障特征相当于病症。即使故障机理不明，故障特征也总可以检测到的。可以说，故障机理是故障的内因，故障特征是故障的现象，而环境应力条件是故障的外因。人们总希望能观察到产品或系统结构上出现故障的实情，如故障出现的部位、发生的时间、故障模式及故障机理。但实际上，故障机理和故障模式是依不同的对象来规定各自特定的分类，仅以材料的故障机理与故障模式分类为例，疲劳断裂现象既可属于故障模式，又可归类于故障机理。表面上看来，类似的故障模式可能是由完全不同的故障机理引起的。相反，故障模式即便不同，也可能是有相同的故障机理。故障部位未必就是发生故障的直接原因所在处，必须区别是由于自身缺陷而发生的一次故障，还是由于环境应力超过额定值而发生的二次故障。因此，有关产品的故障机理、故障模式及其相互关系，必须根据实际情况具体分析，不能一概而论。
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