（ /）现有相似产品的历史相关数据；
（ 1）现有的维修保障系统（如维修资源情况，进行维修工作的维修级别，维修人员的技能等）；
（2）与所研制的产品及各部分有关的故障率数据，维修工作顺序和维修工作时间元素的数据；
（ 3）其他（如：有关的数学模型和适用的统计分布）。
（4）预计前的准备工作 /0使用需求分析确定飞机系统的使用要求、寿命剖面、任务剖面和其他约束条件； 10确定产品各组成部分的功能层次，绘制系统功能层次框图。系统功能层次框图的符号说明见图 ’ (’ (&，图 ’ (’ (4给出了一个功能层次框
图的示例，航空产品功能层次数应由产品的复杂程度而定，并与可靠性分配层次取得 •5))•
一致。 "确定维修方案根据维修策略和保障方案等确定各维修级别的任务和职能，绘制维修职能流程图，见图 %和图 &。
图 ’(功能层次框图 •*)•
图 " "典型通信系统的功能层次图（示例）
图 " "%各级维修总流程（示例）
图 " "&中继级维修职能的流程（示例）
•)(’•
"确定维修频率
各个功能层次的产品的修复性维修频率或故障率，根据可靠性分配和预计的结果或用相似产品经验数据来确定，其预防性维修的频率，即由制定的预防性维修大纲确定。
确定预计的维修性参数、方法和适用的数学模型。
%对维修职能流程框图的维修任务和系统功能框图中的每一个项目的维修性预计进行可性研究，并与其他性能及费用进行综合权衡。若认为不能满足要求，则应进行下述工作：
（ &）通过改进设计提高维修性，在满足整个系统要求的条件下重新预计：
（ ’）在尽可能降低维修保障费用、提高产品有效度和合理使用维修保障资源的前提下，调整每个维修级别上的维修任务。若仍不能满足要求时则应提高产品的可靠性、降低故障率，或重新考虑系统要求。
二、预计方法
下面重点介绍航空产品常用的两种维修性预计方法。
(维修性设计基准线（)*+,）分析方法
本方法是对时间累计法的改进，在对同一系统或同一区域的不同产品进行维修时，存在着很多相同的单项维修任务（如检测、隔离、分解、修复等），针对这种情况，本方法将维修任务分解成主要任务（如拆换等）和次要任务（如检测、隔离、分解、修复等），在分析具有相同次要任务的不同产品时，与次要任务有关的数据可反复使用。这种处理方法可以将很多相同的信息用于分析不同的产品，从而减少重复输入。
（(）输入条件
本方法需要的输入条件为；
对主要任务：
维修频率（-./0）；
以分计的维修耗时（ /12)）；
维修人分（)))）。
对次要任务：
次要任务发生概率（ 3.4+）（523.4+2(）；
以分计的次要任务维修耗时（6/1)）；
次要任务维修人分（ 6)))）。
与以上参数有关的数据可通过维修性演示、验证的结果得到，也可通过与相似产品的类比得出。
（7）输出参数
•898•
本方法可输出以下参数：
维修作业耗时估计（ "）；
每飞行小时维修耗时（ %&）；
总维修人分（ ’’’）；
每飞行小时维修人时（’’& %&）；
平均修复时间（’ ()）。
（*）最大修复时间（’() +,-）计算公式
1
" . /’ 0 ’4’2 5 67892
2 .3
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>.3 >.3
’() +,-.?（ @=’() 0A 5 )）
式中：1—
—次要任务总项数； =—
—子系统或系统中的产品总数； A———在规定函数值下的标准正态函数的分位点，工程上常用的对应函数值 " .<B C的分位点 A .3BDE； ) ———维修时间为对数正态分布的形状参数 ==
).
’（ @= ">）DF（’@= ">）D=
>.3>.3
= F3 DB功能层次预计法本方法主要用来预计修复性维修的时间，预计结果能用于设计的评价或改进。
（3）预计的基本参数
平均修复时间（’()）；
平均预防性维修时间（’6)）；
平均维修时间（’）；
（D）需要的资料产品最终设计阶段的维修性预计，必须掌握产品有关的功能层次和设计细节，至少包括下内容：（ ,）系统组成结构G必须了解产品的结构布局，从而能够确定细分为 H"9I*3确
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