"尽量不采用易松动的密封垫、要防止垫片的脱开而引起的部件变形或错位。
（）排空 "液压排泄孔的下方不应安装有设备、电缆或导管。 %"排泄孔不应设置在高温、明火、易腐蚀的部位。 &"应避免排出的液体积聚、凝固和挥发出有毒、易燃有害的气体，应及时将流出
的液体排泄到机体外面，并采取通风措施。
（’）材料的相容性 "不同材料的相互接触时要考虑到电腐蚀问题。 %"对于因液体的存在或溢出可能导致腐蚀或损坏的某些部件，要考虑其安装位
置或采取保护措施以降低被腐蚀或损坏的可能性。
（(）电搭接 "装在飞机上的各种附件和构件均应与飞机机体设置搭接。 %"搭接的零件可相对移动时，则搭接线应留有足够的长度，但要防止搭接线与周
围物体缠绕。 &"搭接线与搭接表面的连接处，应将表层或氧化层清除干净。固定搭接线后再
涂以保护层。 "面积或体积较大的设备、附件应在几个方位上配置多根搭接线。 )"操纵拉杆、钢索等，除各环节间用铰链接头作搭接外，尚需在两端用搭接线将
其与飞机机体搭接。除以上要求外，电搭接还应符合各专业系统 *设备之有关规定。（+）由于各系统之间的相互关联，有些系统的故障会引起邻近其他系统的故障，
从而危及飞机的安全。应考虑以下可能发生的情况并采取预防措施： "偏心扭轴的转动引起的振动可使液压管路、控制电缆等发生故障。 %"氧气管路接头处的泄漏对邻近电气设备可能引起故障。 &"设备、管路、电缆发生错误连接与故障（包括螺纹连接松动等）会引起一系列的
操纵失误。 "高速转动部件可能飞出的碎片会引起飞机上其他系统或结构发生故障。 )"发动机排气管道、空调系统高温管路的空气泄漏在其周围将产生高温与压差。 ,"电气短路时高阻值联接器产生的金属熔液滴到易燃物质上，可能造成危险。 -"蓄电池爆裂会引起其他系统故障。 ."蓄能部件（或氧气瓶、冷气瓶、弹簧等）的故障可能会引起灾难性后果。 /"柔性高压管路的断裂产生剧烈运动导致邻近系统故障。 0"轮胎碎片可能导致周围结构与其他系统故障。 1"电气设备故障或过热产生的烟雾会影响机组人员的工作和其他系统 *设备故
•+2’•
障。 "区域安全性分析细则应根据具体型号特点对划分的系统制定相应的分析检查细则。以下列举几个系
统的分析细则，作为示例。（）空调系统 %输入座舱的空气不应受到排出的废气、燃油和滑油的蒸气、灭火器中气体及其他有毒气体的污染。 &%为座舱输送空气的导管应与其附近的液压油或其他有害气体的管路无任何关
联。 ’%高温供气导管应包扎绝热层，以防止邻近结构超温。 ()导管的连接要牢靠，并应考虑温度变化造成的影响，密封材料在高温作用下
应无毒、无味。
*%系统的连接应考虑结构负荷和温度变化而引起的应力及变形的影响，应有足
够的强度和补偿能力（如用波纹管等），以防止应力过大使导管破裂或结构受损。 +%供气导管应在所有管路的上方通过。 ,)座舱压力控制附件（调节器、安全活门等）的安装及防护应能防止外来物或液
体进入，应避开灰尘多的地方，以免活门结冰、堵塞。
-%系统中所有转动的机械附件应安装在对机体和其他系统 .设备影响最小的位置，转动机械附件的外壳或涡壳应能包容因故障而造成叶片或转子破裂所产生的碎片，而不损伤人员，设备和飞机结构。
（/）通信 .导航系统 %具有方向性要求的设备，应有明显方向标记，安装位置及方向应符合有关规定。 &%无线电设备的安装必须考虑到各通道间的相互干扰，并采取必要的防干扰措施。 ’%应有静电、放电及高压电缆保护措施，使空勤或地勤人员触及到设备、电缆、导线的个别部位时不会引起烫伤或电击伤。 ()机上敷设高频低频电缆时，路线要尽量短，电缆之间的连接插头应固定在飞机结构上。
*%电缆经过飞机结构件的棱角边缘及高温区时，均应采取相应的保护及绝热措施。 +%电缆与燃油、液压管路之间的间隙不应小于设计规定的要求，并应布置在它们上面，必要时应包扎保护层。
,%设备应尽可能集中安装在设备舱或设备架上，设备舱或设备架应有良好的通 •10•
风设施。 "设备安装间隙、屏蔽、电搭接应符合有关规定，以下列举的安装间隙可供参考：安装在减震器上的设备，在各个方向全行程减震位于极限位置时，其间隙：与固定件之间的间隙不应小于 ；与活动件之间的间隙，在这些活动件全过程移动的各位置上不小于 %；两个被减震的设备之间的间隙，在其同时全过程倾斜位于极限位置时，不应小于
。刚性固定安装的设备（不减震、安装时也无调整要求）其间隙为：与固定件之间的间隙不小于 &；与活动件之间的间隙不小于 ’。
（(）起落架系统 )"机械锁必须工作可靠、在无动力（如液压、气压）的情况下亦能将起落架和护板锁住。
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