另外，对润滑、电气、启动和控制系统要求也作了更为明确的规定。（）结构要求。表 / ’%列出 ()* + ,&&-.的结构要求，这些要求是总结了研制经验并对先前规范作了重大改动而提出的，其目的是确保所研制的发动机的耐久性。表 / ’ %1 ()*—+—,&&-.结构要求
结构考虑 技术要求 试验要求
结构寿命 与系统的寿命要求一致
高循环疲劳 与 ()*—+—,&&-3疲劳寿命要求相同
低循环疲劳 与规范规定的循环一致 部件试验： 4寿命要求；发动机： ’ 4寿命要求
发动机压力器 2机匣设计 4最大工作压力时不破坏 按要求试验发动机机匣和承受燃气压力负荷的部件
强度和寿命 提供分析报告 用任务循环的应力报告和发动机低循环疲劳试验、振动试验和应力试验的时数
设计材料特性 0值
•’&%•
第八篇 4航空发动机试验和测试
蠕变 分析 持久和低循环疲劳试验
包容 比 "——%&&’(更广泛；还必须能包容风扇叶片 全尺寸发动机或地坑旋转试验
转子完整性 同 )——%&&’( 超转和超温试验
盘破裂转速 在 "**+最大允许稳态转速以下不损伤 所有关键的转动盘部件进行地坑旋转试验
振动 与 )—一 %&&’(相似，使更详细更具体 发动机振动测量，包括加速光谱图
临界转速 超过最大工作转速 *&+
外部施加的力 与 )——%&&’(飞行机动负荷和模拟飞行机动负荷相同 发动机静负荷试验
陀螺力矩 除 )——%&&’要求外，在 ", -./0 1 2的角速度和最大负荷情况，寿命无限 验证 "%2的 3, %./0 1 2的陀螺试验
44在通用规范中，还增加了影响结构设计的下述试验： 滑油中断试验； "滑油油箱压力试验； 着火试验（可燃流体管路、接头和部件）；吸冰雹、冰块试验； %发电机超转、超载和包容试验； &外来物损伤试验。
（3）定型试车需求的提高
表 5 6" 6%列出 )6 6%&&78和 ) 6 6%&&’8定型持久试车的主要特征的比较。在 ) 6 6%&&’8计划内，要求每一台持久试车发动机上进行由 %&个 9:阶段组成的 3&&:试车。这是 ) 6 6 %&&78"%&:试车的两倍。即是使发动机在高燃气温度和循环条件下经受考验加倍，从而更好模拟使用情况，这必然导致投入使用的产品更耐久。
在 ) 6 6%&&’8中，定型试验由 **项增加到 --项，试验时间由 %-3:增加到 53&:，因此更能保证研制机的耐久性。美国的军用规范已于 "75%年 7月颁布修改的航空涡喷和涡扇发动机军用规范，即 ) 6 6 5’*3"。我国航空涡喷涡扇发动机军用规范 ;<=*-"—5’于 "75’年 *月发布， "75’年 7月实施。表 5 6" 6%定型持久试车要求摘要
项目 )——%&&78 )——%&&’8
发动机数量 1台 * *
单台发动机试验时数 1 : "%& *>"%&
计划总试验时数 1 : 3&& 9&&
每台发动机以中等推力和更高推力工作时间 1 : 95 "37
每台发动机加力工作时间 1 : 33 ’"
每台发动机油门杆扳动次数 1次 "3*% 3"&&
每台发动机的热循环数（慢车一中等推力一慢车） 3%& 5&&
每台发动机启动次数 1次 "*& **&
•"&*%•
二、民用发动机适航性条例
目前，民用发动机适航性条件主要依据文件是 "（美国联邦航空条例第 条）和 %"“&”（或 ’("“(”）（欧洲采用的联合适航性要求）。按照这两个适航性条例，发动机在取得合格证之前，必须进行机械、气动力和热动力方面的鉴定。苏联也颁布了民航适航性标准。
民用发动机适航性条例主要规定了发动机的性能、工作特点、鉴定试验、检验程序、定型试验及验收程序，还规定了发动机的使用限制条件、持久试车和环境对发动机功率（或推力）的影响。
下面仅就 "和 %") &*中的一些重要项目加以概括说明。 +,功率（推力）级按适航性条例规定，发动机的工作不得超过在规定的功率（推力）状态下经批准的转
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