底事件号; + —
—一维数组单元,存放每个最小割集的元素个数;
.
/—
—当前进行的行号;
/0 —
—当前 +的最大行号;
1—
—当前进行的列号;
10 —
—/行的最大列号。
本程序是采用最小割集表示结构函数,求顶事件发生概率上限 0" )02 ’0.的
程序。它对于具有高可靠度的航空产品,已具有足够满意的计算精度。采用类似方法,程序稍加改变,就可以求顶事件概率的精确解。本程序除有一个主程序外,还有 3个子程序。
一、主程序框图
主程序框图如图 4 )2 ).所示。
•.3•
•"•
图 " "%主程序框图
二、子程序框图简介
本程序共有 &个子程序,它们分别是:(一)排序子程序它的作用是将 ’矩阵的一行内元素由小到大排序,并剔除重号(相同底事件仅保留 (个)。给出排序后该行元素的个数 )*,以便在主程序找到应继续置换的逻辑门,并判断是否该行已全为底事件。框图简单,不作介绍了。(二)顶事件概率子程序 +(,-)本程序用于计算顶事件的概率。当故障树只有一个最小割集( ,-.()时,顶事件概率 / .*(;当故障树有两个最小割集时( ,-.),顶事件概率 /.*( "* ;当故障树有三个或三个以上最小割集( ,-,)时,顶事件概率取其上限 /.*( "* 0*。这里仅介绍计算三个最小割集交集概率 *的程序框图(见图 " "1)。关于 *(、*的
•2•
第七篇 %飞机故障诊断
图 " "% &个最小割集交集概率计算子程序框图计算可参照此框图,只是更简单些,由三重循环退化成二重循环(对于 ’)和单循环(对于 ’()而已。转此子程序前,要求矩阵 )已为全部最小割集,其最小割集数为 *’。程序中 )
•,&+•
为三个最小割集并集的底事件号码存放单元。(三)剔除非最小割集子程序剔除非最小割集子程序框图 " "所示。为了节省计算机内存和机时,我们采用下行法求最小割集时,每当将当前行全部化为底事件(得到一个割集)后,就将该行与它前面的各行做比较,剔除非最小割集,并重排 %矩阵。这样,当当前行为最后一行时,执行完该子程序便保证 %的每一行均为一个最小割集。
图 " "&剔除非最小割集子程序框图 •’(’•
第三章 系统故障查找方法
第一节 故障(或失效)分析程序
当一个故障(或事故)发生或被发现后,参加失效分析和排故人员应通过认真调查与必要检查,弄清故障现象及其背景,尽可能多地收集到可靠的故障信息资料,为正确判断故障原因提供科学可靠的依据。
有关飞行事故现场调查,可参照国际民航组织的《事故调查手册》进行,这里不再叙述。
通常,故障或失效分析的主要程序如下所述:
(")调查故障经过,收集故障件的设计制造资料(包括设计图纸、所用材料、制造工艺、质量控制等资料)和使用维修情况与资料(包括故障件的使用时限、工作时间、翻修次数,曾发生过的故障及做过的工作,有关的技术数据和同类机件或设备故障方面的技术通报等)。与故障件有直接关系的单位与个人,应如实地提供调查所需情况。向飞行人员调查,了解故障现象出现前后有关的飞行状态(飞行高度、速度和飞行姿态及其变化情况),发动机工作状态及工作情况,故障前的动作与故障后的处置,故障过程中的异常现象,故障时的外界环境(气候及地面环境条件)等。
()对可疑部位或故障件进行检查。对于系统和动力装置的故障,在可能情况下,根据故障特征,查阅“故障隔离手册”,中相关内容,可找到故障部位或故障件。对于结构件的损伤,可通过目视检查和无损检测方法,查到故障。在条件允许时,对于某些系统或动力装置故障,可以对发生该故障的条件进行故障再现试验,以弄清真实的故障情况。例如,通过地面试车检查发动机的工作性能及飞机有关系统的工作情况,用地面液压源供压检查起落架、襟翼、减速板等部件的收放故障。必要且可能的话,还可通过试飞来查清故障。
()确定故障的可能原因。通常,围绕故障现象和可疑的迹象,结合有关故障情况与资料,根据系统、机件的工作条件和工作特点,运用有关的专业知识,将导致该故障的可能原因全部列举出来。然后,可采用逐步收敛法,根据故障机理或故障原因间的内在联系(因果关系或从属关系)或统计特性关系(主次关系),配合必要的检查,
•’&%•
逐步缩小故障成因范围,直至最终查出故障原因为止。用逐步收敛法判断故障成因过程中,配合运用逻辑推理和按故障成因概率大小排序分析的方法,筛选出最有可能的故障原因。这种方法的经验性比较强,缺乏条理性,不便于掌握。除逐步收敛法外,还可采用逻辑推断法或典型概率法来筛选出故障原因。
()进行查证试验,确定故障的真正原因。查证试验并非对每一步分析判断都进行。应考虑到故障成因发生的条件概率,查证工作的难易程度和器材设备的保障条件,查证结果对故障成因理论分析的重要性,确定必要的检验项目和查证顺序,进行逐次检查,找出真正的故障原因并把故障排除,将排故方法和提出的改进措施详细记录,为预防和清除同类故障提供有用资料,以便实现可靠性的闭环控制。
查证故障原因的方法,视故障原因及检查手段的实际条件决定,可以是原位检查、离位性能测试、系统分段检查、替换故障件的对比检查等。
第二节 "逻辑推断法的应用— ——利用故障隔离 "手册查找飞机系统和设备故障
""“逻辑推断法”是根据客观事物之间存在的因果联系理论,运用逻辑思维的“共变法”原理,即飞机系统、机件某一现象发生一定的变化之后,必然引起另一现象随之发生一定变化的因果关系,应用逻辑推理,最后做出故障原因的判断。
应用逻辑推断法查找故障成因时,系统和机件的任何故障特征,都被视为仅有两种状态特征,用对立语言“有”和“无”,或用“是”与“否”来描述。在判断故障成因的过程中,每一步推断只取两种对立状态之一作为结果,或作为检查对象。一步接一步地进行下去,直至查出故障成因为止。
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