（2）确定环境剖面
说明每一任务阶段预期的环境条件，对在几种不同环境中工作的系统，应分别确定每一种环境剖面。
（3）画出可靠性框图
可靠性框图是从完成系统功能的角度来反映各功能实体之间的相互关系，并用于追踪系统各层次之间故障模式的影响。系统如有几种可替换的工作方式，应画出各个工作方式对应的可靠性框图。
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确定严酷度类别
严酷度类别是对故障模式导致最坏的潜在影响的一种定性量度。当严酷度类别不能按表进行分类时，可以根据故障所引起初始约定层次的最坏潜在后果的损失程度，确定出与上述规定相类似且适合于被分析系统的分类法，并写入 "%&报告中。
’填写 "&表
在上述各项工作的基础上按说明填写 "&表，表格格式见表 ( )’ )*。表 ( )’ )*给出了 "&的基本内容，可根据分析的需要对其进行增减。例如， "&结果用于测试性分析，则在 "&表中必须填入故障原因。
表 ( )’ )*+ "&表
第页+共页
++++初始约定层次日期
++++约定层次填表
++++任+++务分析的功能 ,产品层次名称批准
序 +号 产品标识 功能 故障模式 故障原因 任务阶段 ,工作方式 故障影响 严格度类别 故障检测方法 补偿措施 备 +注
产品名称 部件标识号 -./号 局部影响 高一层次影响 最终影响
++注： -./号即为可靠性框图号
0确定危害度类别
根据故障模式发生的概率值确定危害度类别。有两种确定方法：
（*）定性法在尚未获得—故障率数据的情况下，采用定性法确定故障模式发生概率的等级，等级的划分见表 ( )’ )，表 ( )’ )的分类适用于军机，对民机的危害度分类可按表， ( )’ )的分类法进行划分，该方法是采用工程经验进行判断分类的方法。一旦获得故障率数据后，应进行定量分析。
（）定量法对每个故障模式通过危害度的计算确定故障模式发生概率，并按表 (划分其类别。表 ( )’ )’对危害度类别的划分适用于军机，民机应根据表 ( )’ )(中给出的最大允许发生概率值制定定量的危害度分类法。
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第六篇 %飞机的可靠性与维修性
表 " "%危害度分类— ——定性法
等级 危害度定义 按下列规定定义故障模式发生概率
机群 产品工作期间 产品工作期间故障模式发生概率
& 经常发生 接连发生 经常发生 单个故障模式发生概率大于产品在该期间内总的故障概率的 ’(
) 有时发生 发生较频繁 发生几次 单个故障模式发生概率大于产品在该期间内总的故障概率的 *’(，但小于 ’(
+ 偶然发生 发生几次 不大可能发生 单个故障模式发生概率大于产品在该期间内总的故障概率的 ,(，但小于 *’(
- 很少发生 发生可能性很小 不大可能发生甚至不会发生 单个故障模式发生概率大于产品在该期间内总的故障概率的 ’. *(，但小于 *(
/ 极少发生 几乎不可能发生，甚至可以不加以说明 发生概率基本为零 单个故障模式发生概率小于产品在该期间内总的故障概率的 ’. *(
表 " "%危害度分类— ——定量法
等级 危害度定义 故障模式危害度 +0
& 经常发生 1 * 2 *’ "
) 有时发生 * 2 *’ " 3 4 * 2 *’ "
+ 偶然发生 * 2 *’ " 5 4 * 2 *’ " 3
- 很少发生 * 2 *’ " 4 * 2 *’ " 5
/ 极少发生 6 * 2 *’ "
%%注：表中所用的任务时间规定为 *小时。
5填写 +&表根据所获得的故障率数据和系统的技术状态数据决定采用定性法还是定量法，并按说明 78.写 9&表，表格格式见表 " "3。
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第六篇 %飞机的可靠性与维修性
表 " " % &’表
第页% 共页
% % % % 初始约定层次 日期
% % % % 约定层次 填表
% % % % 任% % % 务分析的功能 (产品层次名称 批准
序 % %号 产品标识 功 %能 故障模式 故障原因 任务阶段 (工作方式 故障概率或故障率数据源 危害度计算 危害度代码 备 %注 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 3(8)
