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座舱空气选择器
“ 经调节” 空气来自空气混合增压舱，可通过人工操纵座舱空气选择器控
制向风挡或乘客导出的空调气比例。该控制电门与空气混合增压舱出口
的一个调节门相连。将该电门逆时针旋转至最大位（小风挡标志）会关
闭乘客空气分配系统并会向风挡扩散道提供最大空气流量。将该旋钮顺
时针旋转至最大位（坐姿标志）会关闭风挡扩散道的气流并会向乘客空
气分配系统提供最大空气流量。该控制旋钮可以满足任意的风挡和乘客
空气分配比例。
前排座椅的调节空气被导入仪表面板下方膝盖高度的出风口。后排座椅
的调节空气通过管道输送至舱门支柱附近的后排座椅下，从地板上的出
风口排出。
座舱采暖控制
进入空气混合增压舱的热空气量通过旋转位于座舱空气选择器内侧的
座舱采暖控制电门来调节。该控制旋钮与加热器套和混合增压舱之间的
一个活门相连。逆时针旋转电门（HEAT OFF）会将热空气从加热器套
旁通至发动机舱。顺时针旋转电门会打开加热箱中的活门使热空气进入
混合增压舱。
座舱降温控制
进入空气混合增压舱的冷空气量通过旋转位于座舱空气选择器外侧的
座舱降温控制电门来调节。该控制电门与新鲜空气进气口的蝶形活门相
连，该蝶形活门通向混合增压舱。逆时针旋转电门至最大位将关闭从右
侧机翼根部进气口进入、流向混合增压舱的冷气流。顺时针旋转电门会
打开蝶形活门使冷空气进入混合增压舱。顺时针（COLD）旋转旋钮至
最大位将向混合增压舱中提供最大流量的冷空气气流。
修订 A7
P/N 11934-003 7-79
西锐设计公司第7 章
飞机说明SR20
1
2
COLD
HOT
OFF
FOOT-WARMER
DIFFUSER
DISTRIBUTION
MANIFOLD
FRESH AIR
VALVE
FAN
ASSEMBLY
HOT AIR
VALVE
HEAT
EXCHANGER
SR20_FM07_2323
VENTS
TEMPERATURE
AIRFLOW
AIR
INLET
NOTE: Illustration depicts maximum
cabin cooling airflows and
selector settings.
PANEL AIRFLOW
FRESH AIR
INTAKE
FLOOR AIRFLOW
WINDSHIELD
DIFFUSER
AIR MIXING
PLENUM
AIR GASPER
图 7-14
座舱采暖与降温- 序列号为1005 至1636 的飞机
修订 A7
7-80 P/N 11934-003
第7 章西锐设计公司
飞机说明SR20
描述和操作- 序列号1637 以及之后的飞机
座舱采暖和降温是通过将从机翼进气口进入的通风空气与由环绕右侧
发动机排气消音器的套式热交换器提供的热空气相混合完成的。经调节
的空气被冲压空气增压，如果选装了鼓风机风扇，经调节的空气将通过
风扇被导入分配总管，分配总管用于调节系统气流和通风选择。气流、
温度和通风选择通过使用位于仪表面板右侧的系统控制面板完成。
选装的鼓风机风扇的电压为28 伏（直流），通过2 号主交流电汇流条
的15 安Fan （风扇）断路器供电。
空气流量选择
空气流量选择器通过与分配总管中的蝶形活门相连接调节进入座舱分
配系统的空气流量。如果选装了鼓风机风扇，当选择器旋钮超过最大开
位时鼓风机风扇即被打开。
通风选择
“ 经调节” 空气来自空气分配总管，可通过人工操纵座舱通风选择器控制
向乘客和/ 或风挡导出的空调气比例。该选择器与风挡扩散道和座舱地
板导管进气口的蝶形活门机械相连。气流持续地供向面板和扶手上的球
形出气口。通过旋转喷嘴，每一位乘客都可以在关和最大位之间调节气
流。
当选择器位于最左位时，两个蝶形活门都关闭，向面板和扶手的球形出
风口提供最大气流。
顺时针旋转选择器1/4 会打开座舱地板的蝶形活门，使气流流向后排座
椅的暖脚扩散道和安装在每个脚踢板下方的前排座椅出风口。
再顺时针旋转1/4 会打开风挡扩散道的蝶形活门，将共享的气流导向除
霜装置和座舱地板出风口。
当选择器位于最右位时，座舱地板蝶形活门被关闭，向风挡扩散道提供
最大气流。
温度选择
温度选择器与热空气活门和新鲜空气进气活门相连。旋转选择器电门同
时打开、关闭两个活门，使热空气和冷空气混合进入分配系统。顺时针
旋转选择器，会使较热的空气进入系统；逆时针旋转，会使较冷的空气
进入系统。
修订 A7
P/N 11934-003 7-81
西锐设计公司第7 章
飞机说明SR20
皮托管- 静压系统
皮托管- 静压系统包括安装在左侧机翼上的一个加热皮托管以及安装在
机身上的两个静压口。飞行员通过面板上的电门控制皮托管加热。如果
主静压源阻塞，内部安装的备用静压源可以提供备用静压。在每一个皮
托和静压管路的低点，座舱地板下，都安装了带排放口的水槽，用于收
集进入皮托- 静压系统的水蒸汽。在进行年检时以及在已知或怀疑系统
中有水时，应当对水槽内的积水进行排放。
皮托管加热电门
加热皮托管系统包括皮托管中的一个加热部件、一个标有PITOT HEAT
（皮托管加热）的船型开关以及相关的线路。电门和电路断路器位于电
门和控制面板的左侧。当皮托管加热被接通后，皮托管中的加热部件将
会被通电加热，在可能的结冰条件下保持皮托管的正常运行。皮托管加
热只能在需要时使用。皮托管加热系统的运行需要28 伏直流电，通过
非基本汇流条的7.5 安PITOT HEAT/COOLING FAN（皮托管加热/ 降
温风扇）电路断路器供电。
皮托管加热告警灯
琥珀色PITOT HEAT（皮托管加热）告警灯亮表明Pitot Heat 电门在接
通位，但皮托管加热器未通电。皮托管电源线上的电流感应器用于感应
电流。PITOT HEAT 告警灯的运行需要28 伏直流电，通过基本汇流条
的２安ANNUN/ENGINE INST （信号牌灯/ 发动机仪表）电路断路器
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SR20西锐20飞行员操作手册(78)
