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在仪表飞行条件下意外进入急盘旋下降......................................3-19
螺旋............................................................................................3-20
CAPS 起动.................................................................................3-21
着陆紧急情况................................................................................3-24
发动机无动力紧急着陆...............................................................3-24
水上迫降....................................................................................3-25
无升降舵控制着陆......................................................................3-25
系统故障........................................................................................3-26
主飞行显示器系统......................................................................3-26
修订 A7
3-2 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
PFD- 失去空中数据....................................................................3-26
PFD- 失去姿态数据....................................................................3-26
油门杆联接失效..........................................................................3-27
修订 A7
P/N 11934-003 3-3
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
介绍
本章为处理SR20 操作过程中可能会发生的紧急情况和严重飞行状况提
供了一整套程序。虽然由飞机、系统或发动机故障引起的紧急情况极其
少见，但是如果万一发生紧急情况，本章中所叙述的指导准则应当被考
虑并根据需要执行。
注释
与选装系统相关的紧急程序可以查看第9 章。
序列号1337 以及之后SRV 配置的机型： 本飞机配备了一台单
交流发电机，双电瓶电力系统。 以下章节关于2 号交流发电机
的参考信息不再适用。
修订 A5
3-4 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
紧急情况操作空速
机动速度：
3000 lb .............................................................................131 KIAS
2600 lb .............................................................................122 KIAS
2200 lb .............................................................................111 KIAS
最佳滑翔：
3000 lb ...............................................................................96 KIAS
1,133.98 kg ........................................................................87 KIAS
紧急着陆（发动机失效）：
襟翼收上.............................................................................86 KIAS
襟翼50%............................................................................81 KIAS
襟翼100%..........................................................................75 KIAS
修订 A5
P/N 11934-003 3-5
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
紧急程序指导
虽然本章为处理SR20 飞机可能出现的绝大多数紧急情况和严重飞行状
况提供了一套程序，但是该程序不能完全替代飞机或通用航空飞行技
术。在地面, 全面系统地学习本手册的信息将有助于在时间紧迫的空中
紧急情况下有所准备。
飞行前计划
通过周密的飞行计划和在遇到非预期天气时的良好判断可以将由天气
引起的航路紧急情况最小化或消除。
飞行前检查/ 维护
如果正确地执行了飞行前检查和维护，SR20 飞行中机械故障将极少发
生。在开始任何飞行之前一定要执行完整的飞行前绕机检查程序，以确
保上次飞行中或飞机在地面放置期间未出现任何损伤。一定要特别注意
滑油泄漏或燃油污染的任何迹象，这可能会引起发动机故障。
方法
飞机紧急情况是非常动态的偶发事件。正因如此，我们不可能列出飞行
员在处理情况时可能会采用的每一项措施。但是，有四个基本步骤可以
用于所有紧急情况。它们是：
保持飞机控制- 当飞行员不能保持飞机控制时，很多非严重紧急情况会
恶化为严重的紧急情况。牢记，不要惊慌并且不要只集中在某一特定问
题上。在仪表进近过程中过度注意一个错误告警灯可能会导致由飞行员
诱导的非正常姿态并可能导致更糟糕的情况。为了避免这种情况，即使
在紧急情况下：一定要遵循操纵飞机、领航和通信的顺序。绝不能让任
何事情干扰你控制飞机。绝不能停止操纵飞行。
分析状况- 一旦你能保持住飞机控制，这时就需要评估状况。查看发动
机参数。听发动机的声音。确定飞机在告诉你什么。
采取相应的措施 - 在大多数状况下，本章所列的程序可以修复飞机故障
或可以使飞机安全地改出紧急情况。执行这些程序并使用良好的飞行员
判断。
如果发生致命的紧急情况，并确定使用CAPS 会比继续飞行和着陆更加
安全，就应当起动西锐整机降落伞系统（CAPS）。 请参考第10 章，安
全信息，了解CAPS 使用信息和着陆参考因素。
修订 A5
3-6 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
只要情况允许，尽快着陆- 一旦你已经处理了紧急情况，这时需评估你
的下一步行动。 处理检查单中所有的“ 清理” 项并操纵飞机落回地面。
牢记，即使飞机看起来已经恢复正常状态，但情况很可能不是如此。
必须记忆程序
如下带有下划线的检查单项目：
1. 最佳滑翔速度...........................................................................建立
应当熟记，必须能够不参考程序就立即完成。
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本文链接地址：
SR20西锐20飞行员操作手册(11)
