曝光台 注意防骗
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生锤可用于敲碎丙烯酸树脂材料的窗户，为座舱成员提供逃生路径。
灭火器
一个包含哈龙（Halon）1211/1301 灭火剂的液化气型灭火器安装在飞
行员座椅底座的前方内侧。该灭火器经批准可用于B 级（液体、油脂）
和C 级（电气设备）火灾。哈龙1211/1301 混合型灭火剂不仅具有最
佳的灭火能力还具有较低的毒性。保险销安装在喷射装置上，以防止灭
火剂的意外喷射。每次使用后灭火器必须重新更换。
使用灭火器：
1. 松开固定夹，将灭火器从安装支架上取下。
2. 竖直握住灭火器并拉出保险销。
3. 离开火苗一定距离，将喷嘴对准距离自己最近的火苗底部边缘。
4. 压下红色喷射手柄，来回喷洒。
警告
灭火器中所使用的哈龙气体有毒性，尤其是在封闭区域。灭火
器之后，要通过打开空气通风并打开舱门锁为座舱通风。在烟
气排出之后再关闭通风和舱门。
在每次飞行之前都必须目视检查灭火器以确保其可用、已充气、操作装
置正常。飞行前检查包括确认灭火器喷头无阻碍，保险销未被拉出，灭
火器罐没有损伤。另外，该设备应当拥有约1.5lb(0.7kg) 的重量。 在飞
行前检查时可以通过将灭火瓶举起以确定其是否被充满。
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西锐设计公司第7 章
飞机说明SR20
发动机
SR20 的动力装置为特里达因- 大陆（Teledyne Continental）公司生产
的IO-360-ES型6缸自然吸气式燃油喷注发动机，额定功率为2,700RPM
时200 马力。该款发动机的大修间隔时间(TBO) 为2000 小时。发动机
点火采用了两台传统型磁电机。
发动机通过四点发动机钢制安装架与防火墙相连。防火墙连接点通过角
撑板式连接装置进行了结构加强，可将拉力和弯曲载荷传导至机身外
壳。
发动机滑油系统
发动机的润滑和冷却采用了一套湿式油底壳、高压滑油系统。 发动机润
滑用的滑油是从一个8 夸脱的机油箱中透过一个滑油滤网抽出的，直接
进入发动机上的滑油冷却器。 滑油冷却器上安装了一个压力释放和温
度控制活门，当温度低于华氏170 度或压力下降超过片19psi，该活门
将旁通滑油。 旁通或冷却的滑油之后通过一个1 夸脱全流量滑油过滤
器、一个释压活门、之后通过滑油管导入发动机旋转部件和活塞内圆
顶。滑油还会被导入螺旋桨调节器用于控制螺旋桨的桨距。发动机中包
含一整套滑油系统。滑油填充盖和量油计位于发动机的左侧后部。通过
发动机整流罩顶部左侧的维护面板可以对填充盖和量油计进行勤务。
注意
发动机不应当在滑油少于6 夸脱的情况下运行。长期飞行推荐
7 夸脱（量油计指示）的滑油量。
发动机冷却
发动机冷却是通过向滑油传递热量，再向通过滑油冷却器的空气释放热
量，以及直接向流过发动机的空气排放热量而实现的。冷却空气通过发
动机整流罩的两个进气口进入发动机舱。铝制折流板将进入的空气导入
发动机并流过发动机气缸的散热片，在这里进行热交换。加热后的空气
通过发动机整流罩后部的两个通风口流出发动机舱。没有采用可移动的
整流罩鱼鳞（通风）片。
发动机燃油喷注
多喷嘴连续流量燃油喷注系统为发动机的运转提供燃油。一台发动机驱
动燃油泵从选定的机翼燃油箱中抽取燃油，并将燃油通往与泵整合的混
合比控制活门。 混合比控制活门根据飞行员操纵混合比杆的位置按比
例控制燃油输出，并根据高度自动调节以在任何高度都可以提供正确的
富油混合比。从混合比控制系统，燃油被导入进气系统节流阀体上的燃
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第7 章西锐设计公司
飞机说明SR20
油调节活门。燃油调节活门根据飞行员所操纵的油门杆的位置调整燃油
流量。从燃油调节活门，燃油被导入燃油总管活门 （十字活门）, 之后
导入各喷射器的喷嘴。 该系统根据发动机转速（RPM）、节流阀的角度
和外界高度气压调节燃油流量。提供了人工混合比控制和慢车关断。一
台电子燃油泵提供了燃油增压用于蒸汽抑制和注油。
发动机进气系统
流入的空气通过发动机整流罩前部的两个进气口进入发动机舱。空气经
过干泡沫进气滤清器和蝶形节流阀进入六管发动机总管, 并最终经气缸
进气口进入燃烧室。如果进气滤清器阻塞，由飞行员控制的备用进气门
可以被打开，使发动机继续正常运转。参考发动机控制系统，备用空气
控制。
发动机燃油点火
燃油点火由分别安装在各气缸中的两个发动机驱动的磁电机和两个火
花塞提供。右侧的磁电机点燃右侧下方和左侧上方的火花塞；左侧的磁
电机点燃左侧下方和右侧上方的火花塞。正常操作时要同时使用两个磁
电机，因为双点火时油-气混和物能更加充分地燃烧。
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西锐设计公司第7 章
飞机说明SR20
发动机排气
发动机废气通过一套经调节的排气系统导出。 废气离开汽缸之后先经
过排气总管，以及位于发动机两侧的消声器，之后通过整流罩下方的排
气管排出。位于右侧消音器周围的一个袖筒式热交换器为座舱提供热
量。
发动机控制系统
飞行员可以在中控台上很容易地操纵发动机控制系统。该系统包括一个
单油门杆和一个混合比控制杆。在中控台右侧标有FRICTION 的摩擦力
控制轮用于根据个人感觉和操纵的稳定性调节控制杆移动的阻力。同时
还提供了备用进气源控制。
油门杆
中控台上标有MAX-POWER-IDLE （最大- 功率- 慢车）的单油门操纵
杆用于调节发动机的油门设置，同时自动调节螺旋桨转速。油门杆通过
线缆与空气节流阀体/ 燃油调节活门以及螺旋桨调速器机械连接。向
MAX 位移动油门杆会打开蝶形空气节流阀并将更多燃油供给至燃油总
管。连接螺旋桨调速器的另一根线缆用于调节调速器滑油压力，通过增
加螺旋桨桨距保持发动机RPM。在整个巡航功率设定下该系统被设置
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SR20西锐20飞行员操作手册(69)
