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3. 混合比.................................................................................. 全富油
4. 襟翼..........................................................................................按需
5. 自动驾驶..................................................................................按需
着陆
注意
着陆应当使用全襟翼。 只有在襟翼故障或由于发动机故障需要
延长飞机滑翔时间时，才可以采用小于全襟翼的形态着陆。如
果使用襟翼50% 或0% 着陆，应当调整功率以保持正常的下滑
道和较低的下降率。拉平应当最小化。
正常着陆
正常着陆使用带油门和不带油门的全襟翼形态。地面风和紊流通常是决
定最合适进近速度的主要因素。
实际接地时应当收光油门，主起落架先接地以减小着陆速度和之后的刹
车需要。飞机速度减小后控制操纵杆使前轮柔和地接触道面。在粗糙道
面或软跑道着陆时这一点尤其重要。
修订 A5
4-22 P/N 11934-003
第4 章西锐设计公司
正常程序SR20
短跑道着陆
在平稳气流条件下使用短跑道着陆时，需全襟翼以75KIAS的速度进近，
并调整足够的功率控制好下滑道（在湍流条件下应当使用稍快的进近速
度）。 在飞越所有进近段的障碍物之后，逐步减小油门直至在接地前收
至慢车位并通过下压机头保持进近速度。接地时应当收光油门并使主起
落架先接地。接地之后立即放下前轮并按需刹车。为了获得最佳的刹车
效率，需收回襟翼，保持操纵杆完全后拉，施加最大刹车压力且不侧
滑。
侧风着陆
正常侧风着陆使用全襟翼。要避免长时间侧滑飞行。接地之后使用方向
舵保持直线航向同时按需刹车。
最大允许侧风分量取决于飞行员的能力和飞机限制。在21 节正侧风条
件下的运行已经过验证。
中断着陆/ 复飞
在中断着陆（复飞）爬升过程中，需断开自动驾驶，使用最大油门，之
后减小襟翼设定至50%。 如果在复飞过程中必须飞越障碍物，使用50%
襟翼以最佳爬升角速度爬升。 在飞越所有障碍物之后，收上襟翼并加速
至正常的襟翼收上爬升速度。
1. 自动驾驶...................................................................................断开
2. 油门杆......................................................................................最大
3. 襟翼..........................................................................................50%
4. 空速..................................................... 最佳爬升角（81-83 KIAS）
越障之后：
5. 襟翼..........................................................................................收上
修订 A5
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西锐设计公司第4 章
正常程序SR20
着陆后
1. 油门杆............................................................................. 1000RPM
2. 燃油泵......................................................................................OFF
3. 襟翼..........................................................................................收上
4. 应答机......................................................................................等待
5. 灯.............................................................................................按需
6. 皮托管加热...............................................................................OFF
注释
随着飞机速度的减小，方向舵的效率逐步变低，需使用差动刹
车来完成滑行。
关车
1. 燃油泵( 如果使用)...................................................................OFF
2. 油门..........................................................................................慢车
3. 点火电门..................................................................................旋转
注意
注意当电门旋转过OFF 位时发动机会出现停顿。如果发动机未
出现停顿则说明有一个或两个磁电机未接地。 要显著地注明螺
旋桨非常“ 热”，并立即联系维护人员。
4. 混合比......................................................................................关断
5. 所有电门..................................................................................OFF
6. 磁电机......................................................................................OFF
7. ELT ............................................................................... 发射灯熄灭
注释
在重着陆之后ELT 可能会启动。如果不能确定其是否已启动，
可以按RESET 电门重置ELT。
8. 轮挡、系留绳、皮托管套.........................................................按需
修订 A5
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第4 章西锐设计公司
正常程序SR20
失速
SR20 具有常规失速特性。如果操纵杆保持完全后拉，无动力失速可能
会伴随着轻微的机头抖动。操纵杆完全后拉状态下，大下沉率标志着有
动力失速。 重心位置靠前和靠后情况下最大重量的无动力失速速度请
参见第5 章- 性能数据。
在高空练习失速时，随着空速的缓慢降低，您将可以注意到机身的轻微
颤动并会在失速前5-10 节听到失速告警。正常情况下，轻微的机头下
掉标志着失速，机翼可以很容易地保持水平，也可以通过协调使用副翼
和方向舵使机翼带转弯坡度。在飞行过程中一旦出现失速告警，必须立
即减小向后拉杆的力以保持安全空速，按需加大油门并协调使用操纵系
统将机翼保持水平。
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SR20西锐20飞行员操作手册(27)
