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油压力低于10PSI 时，该系统可使燃油泵以高速（PRIME/ 注油）运
转。只要发动机滑油压力超过10PSI，按压PRIME 将没有任何效果。
选择BOOST （增压）后会接通增压泵的低速模式，无论油压为多少,
都为燃油持续提供4-6psi 的增压，用于在燃油较热的状态下抑制蒸汽。
增压泵的运行电压为28 伏（直流），通过2 号主汇流条的7.5 安FUEL
PUMP （燃油泵）电路断路器供电。
图 7-11
燃油控制和指示系统（第2 页/ 共2 页）
修订 A5
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第7 章西锐设计公司
飞机说明SR20
刹车系统
主起落架安装了液压控制的单刹车片式刹车系统，通过安装在左右两侧
飞行员位置地板上的脚踏板独立控制。 在停放时，停留刹车装置能维持
向刹车盘施加刹车压力。
刹车系统包括：每个方向舵脚蹬上一个主液压缸、一个液压储油器、一
个停留刹车活门、每个主轮上一个单盘式刹车组件以及相关的液压管
件。刹车压力的施加是通过向下压方向舵脚蹬至一半位置开始的。 无论
是飞行员还是副驾驶踩左侧或右侧脚蹬都能向相应的（左侧或右侧）主
起落架机轮施加刹车力。液压储油器中采用了Mil-H-5606 液压油。
刹车系统故障或刹车即将出现故障的征兆包括：在进行刹车后刹车动作
逐渐趋弱, 刹车有噪音或延迟, 脚蹬踩踏感觉柔软, 下踩行程过大, 以及
/ 或刹车动作很弱。如果出现这些症候，必须立即进行维修。 如果在滑
行或着陆滑跑过程中刹车动作趋弱，应先抬起脚刹然后再用力踩下刹
车。如果刹车感过软或脚刹行程增大，上下往复踩脚踏板可以建立起刹
车压力。
请参考第10 章，安全信息，了解刹车系统的运行信息。
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西锐设计公司第7 章
飞机说明SR20
停留刹车
注意
在飞行中不允许拉PARK BRAKE （停留刹车）旋钮。如果在
设定了停留刹车的情况下着陆，接地后刹车将保持所施加的停
留刹车压力。
主轮的停留刹车通过飞行员右脚踝附近中控台左侧的PARK BRAKE
（停留刹车）旋钮设定。脚刹与主轮刹车片之间的刹车管路要经过停留
刹车活门。正常操作时，旋钮在推入位。旋钮在推入位时，活门中的提
升阀保持开位，这时可以进行正常的刹车操作。当手柄被拉出时，停留
刹车活门将保持刹车压力，这时刹车被锁定。施加停留刹车时，要先用
方向舵脚蹬脚刹，之后再向后拉PARK BRAKE 旋钮。
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第7 章西锐设计公司
飞机说明SR20
CALIPER
ASSEMBLY
CALIPER
ASSEMBLY
RUDDER
PEDAL(4)
SR20_FM07_1015
PARKING BRAKE
VALVE
PARKING
BRAKE
KNOB
MASTER CYLINDER(4)
RESERVOIR
MIL-H-5606
FLUID ONLY
ROTOR
(DISK)
ROTOR
(DISK)
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西锐设计公司第7 章
飞机说明SR20
电气系统
本飞机配备了一套双交流发电机、双电瓶、28 伏直流（VDC）电气系
统，在设计时已将电气系统的故障风险降低。 在正常运行条件下，本系
统为航空电子设备、飞行仪表、照明和其它电动和电控系统提供不间断
的电力。
注释
序列号1337 以及之后SRV 配置的机型： 本飞机配备了一台单
交流发电机，双电瓶电力系统。 本配置与以下叙述的双交流发
电机系统相似，但与二级交流发电机相连使用的部件除外。
发电
SR20 的主电源由一套28VDC 负接地电气系统提供。发电系统包括由
安装在防火墙左侧的主控制组件（MCU）控制的两台交流发电机，以
及用于起动和电力存储的两个电瓶。
安装在发动机前方的1 号交流发电机（ALT 1）为齿轮传动、内整流型
75 安交流发电机。安装在发动机后部附件驱动上的2 号交流发电机
（ALT 2）为齿轮传动、内整流型20 安交流发电机。1 号交流发电机的
调节电压为28 伏,2 号交流发电机的调节电压为28.75 伏。1 号交流发
电机的电力输出经一根80 安保险丝连至MCU 的主配电汇流条。2 号交
流发电机的电力输出经一根4 安保险丝连至MCU 的基本配电汇流条。
两台交流发电机都为自励式（非自起动式） ，都需要电瓶电压励磁起
动。因此在飞行过程中两个电瓶都不应当被关闭。
1 号电瓶（BAT 1）为航空级12 芯24 伏10 安时铅酸电瓶, 安装在防火
墙右侧。BAT 1 通过MCU 的主配电汇流条充电。2 号电瓶（BAT 2）
由2 个12 伏7 安时密封铅酸电瓶组构成，串联提供24 伏电压。BAT 2
电瓶组安装在一个通风耐酸的电瓶盒中, 该电瓶盒安装在后座舱壁之后
降落伞筒之下。BAT 2 通过电路断路器面板基本汇流条充电。
主控制组件（MCU）位于防火墙左侧。MCU 用于控制1 号交流发电
机、2 号交流发电机、起动器、着陆灯、外接电源和发电功能。除了调
节ALT 1 和ALT 2 电压之外，MCU 还提供外接电源反极保护、交流发
电机过压保护、以及交流发电机失效和信号牌灯过电流保护。 电力通过
MCU 中的主汇流条和基本汇流条分配至飞机电路面板汇流条。在正常
操作条件下，交流发电机独立向各自的配电汇流条供电（ALT 1 向主配
电汇流条供电，ALT 2 向基本配电汇流条供电）。 配电汇流条通过两根
50 安保险丝和一个二极管相互连接。二极管能够阻止ALT 2 向主配电
汇流条供电。另外，由于ALT 2/ 基本配电汇流条的电压要稍高于ALT
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第7 章西锐设计公司
飞机说明SR20
图 7-12
1/ 主配电汇流条，因此除非ALT 2 失效否则ALT 1 将不会向基本配电汇
流条供电。
配电
SR20 的配电系统包括MCU 中的主配电汇流条和基本配电汇流条，以
及电路断路器面板中的相关汇流条。电路断路器面板位于紧靠飞行员右
膝的中控台左侧。
在正常操作情况下，电路断路器面板中的基本汇流条是通过25 安电路
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SR20西锐20飞行员操作手册(74)
