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4. 发动机参数...............................................................................检查
5. 刹车.................................................... 松开( 只能使用方向舵转向)
6. 升降舵操纵...............................................在65KIAS 柔和地抬前轮
7. 在障碍物上方的空速..........................................................75 KIAS
修订 A7
4-18 P/N 11934-003
第4 章西锐设计公司
正常程序SR20
爬升
正常爬升时需收上襟翼，油门加至最大，爬升速度需超过最佳-爬升-率
速度5-10 节。更快的速度可以更好地融合性能、能见度和发动机冷却。
以最大爬升率爬升时，使用第5 章中爬升率表所示的最佳爬升率速度。
如果障碍物要求使用最大爬升角则应当使用最佳爬升角速度。低于最佳
爬升率速度的爬升时间不宜过长以避免出现发动机冷却问题。
注释
本机型的发动机配备了高度抵消燃油泵，可自动提供正确的全
富油混合比。 爬升时混合比应置全富油位。
1. 爬升功率...................................................................................调整
2. 襟翼.................................................................................. 证实收上
3. 混合比.................................................................................. 全富油
4. 发动机参数...............................................................................检查
5. 燃油泵......................................................................................OFF
注释
在起飞过以及爬升过程中，燃油温热条件下需抑制蒸汽时，燃
油BOOST （增压) 应当保持ON 位。
修订 A5
P/N 11934-003 4-19
西锐设计公司第4 章
正常程序SR20
巡航
正常的巡航功率介于55% 和75% 之间。发动机功率设置以及不同高度
和温度条件下相应的燃油消耗可以通过第5 章的巡航数据确定。
巡航高度的选择基于空中有利风条件以及预期的功率设定。为了降低燃
油消耗，每一次飞行前这些重要因素都必须考虑到。
注释
为了更好地磨合发动机，巡航时需至少保持75% 的功率直至发
动机已完成25 小时运行或直至滑油消耗已趋于稳定。高于此功
率运行对于新发动机来说将可以确保活塞气密涨圈的正确固
定，并且在更换气缸或一个、多个气缸完成大修之后可以确保
发动机正常工作。
1. 燃油泵......................................................................................OFF
注释
在巡航过程中燃油泵可以用于抑制蒸汽。
2. 巡航功率..................................................................................调整
3. 混合比........................................................................... 按需调贫油
4. 发动机参数...............................................................................监视
注释
在转换油箱时必须使用燃油增压。如果发动机由于燃油耗尽而
停车，未能在变换油箱前启动燃油泵可能会导致重新起动延
时。
5. 燃油流量和平衡........................................................................监视
修订 A5
4-20 P/N 11934-003
第4 章西锐设计公司
正常程序SR20
巡航过程中的贫油操作
本机型的发动机配备了高度抵消燃油泵，可自动提供正确的全富油混合
比。 因此，在整个飞行状态中混合比都应当置全富油位，使无液气压计
可以为发动机提供自动贫油操作。
如果将混合比操纵杆从全富油位置移开，仅仅只有EGT 从全富
油数值降低，那么请将混合比操纵杆推回至全富油位置，并对
燃油系统进行勤务。
序列号1337 至1581 SRV 标准配置的机型：本飞机未配备EGT/
CHT 页。 在巡航阶段若需贫油操作，需将混合比操纵杆收至
CTOFF 位直至发动机运转困难，之后需将混合比操纵杆推至
FULL RICH 位直至发动机运转平稳。
在巡航飞行过程中排气温度（EGT）可以被用作混合比贫油操作的参
考。 “ 最佳功率” 巡航使用 75% 或更小的功率。 “ 最佳经济” 巡航使用
65% 或更小的功率。 调整混合比时，收混合比控制杆建立EGT 峰值并
将该值作为参考点，之后基于以下表格根据预期增量调整混合比：
在一些情况下，以最佳经济巡航操作，发动机可能会出现不稳定的状
况。如果发生这种情况，要按需对混合比进行富油操作以保持发动机运
行平稳。如果高度和油门杆有任何变化都需要重新检查EGT 的仪表指
示。
混合比类型排气温度
最佳功率75°F EGT 峰值的富油
最佳经济50°F EGT 峰值的贫油
修订 A5
P/N 11934-003 4-21
西锐设计公司第4 章
正常程序SR20
下降
1. 高度表......................................................................................调好
2. 座舱采暖／除霜........................................................................按需
3. 着陆灯........................................................................................ON
4. 燃油系统..................................................................................检查
5. 混合比......................................................................................按需
6. 刹车压力..................................................................................检查
着陆前
1. 座椅安全带和肩式安全带..................................................... 固定好
2. 燃油泵................................................................................ BOOST
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SR20西锐20飞行员操作手册(26)
