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3. 油箱选择开关....................................................................转换油箱
4. 燃油泵................................................................................ BOOST
5. 备用吸气....................................................................................ON
6. 点火电门.................................................................... 检查，BOTH
7. 如果发动机没有起动，根据需要继续执行发动机空中起动 或 迫降
检查单。
修订 A7
3-12 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
发动机空中起动
以下程序涵盖了发动机失效最常见的原因。如果燃油污染是发动机失效
的原因，那么切换燃油箱、将燃油泵打开将有助于发动机的起动。混合
比先贫油然后慢慢富油可以纠正错误的混合比控制。
注释
发动机空中起动可以在1g飞行中飞机正常操作包线范围内的任
何时候执行。
1. 电瓶总电门................................................................................ ON
2. 油门杆......................................................................................前推
3. 混合比............................................................................富油, 按需
4. 油箱选择开关................................................................... 转换油箱
5. 点火电门................................................................................BOTH
6. 燃油泵................................................................................ BOOST
7. 备用吸气.................................................................................... ON
8. 交流发电机总电门....................................................................OFF
9. 起动器( 螺旋桨无风转)............................................................接通
10. 油门杆.............................................................................. 慢慢前推
11. 交流发电机电门......................................................................... ON
12. 如果发动机不能起动，执行迫降 检查单。
修订 A5
P/N 11934-003 3-13
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
发动机部分丧失动力
发动机部分丧失动力的迹象包括RPM 摇摆不定、进气压力减小或摇摆
不定、滑油压力低、滑油温度高、发动机声音和运转有异样。飞行过程
中发动机的轻度不稳定运转可能是由于一个或多个火花塞堵塞引起的。
发动机突然运转不稳定或不点火通常是磁电机故障的迹象。
注释
滑油压力低可能预示着发动机很快就会失效-参考本章中低滑油
压力程序了解低滑油压力特殊程序。
注释
螺旋桨损坏（不平衡）可能会引起发动机运行极其不稳定。如
果疑似螺旋桨不平衡，立即关闭发动机并执行迫降检查单。
如果发动机在部分损失动力后还可以保持水平飞行，在情况允许的条件
下应尽早在合适的机场着陆。如果情况不能保证安全地水平飞行，按需
使用部分动力在合适的着陆场建立迫降航线。要时刻有发动机完全失效
的思想准备，如果没有合适的着陆场，要考虑使用CAPS。请参考第10
章，安全信息，了解CAPS 使用情况和着陆参考因素。
如果功率损失是由于喷射器系统燃油泄漏产生的，从发动机上喷洒出的
燃油会被螺旋桨产生的滑流冷却，可以避免空中起火。但是，随着下降
和进近着陆段油门的减小，冷却空气不足以避免发动机起火。
警告
如果在驾驶舱内闻到浓烈的燃油味，转向最近的合适着陆场落
地。一旦能够确定着陆安全，应立即加入迫降航线并关闭发动
机的燃油供应。
( 接下页)
修订 A7
3-14 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
以下程序为隔离和修复一些导致发动机运转不稳定或动力部分丧失的
状况提供指导:
1. 燃油泵................................................................................ BOOST
如果原因为燃油喷射管内产生蒸汽或发动机驱动燃油泵部分失效,
可以选择打开BOOST 来解决问题。如果发动机驱动燃油泵完全失
效，电动燃油泵将不能向发动机提供足够的燃油压力。
2. 油箱选择开关................................................................... 转换油箱
如果原因是一侧油箱燃油耗尽或污染，选择另一侧油箱可以解决问
题。
3. 混合比.........................................................检查符合当前飞行条件
4. 油门杆.............................................................................. 前后移动
按需前后移动油门杆以获得平稳和需要的功率。
5. 备用吸气.................................................................................... ON
进气压力逐渐减小并最终造成发动机运转不稳定可能是由于进气管
结冰引起的。如果正常的空气源被阻塞或空气过滤器结冰，打开备
用发动机空气将为发动机运转提供空气。
6. 点火电门................................................................ BOTH,L, 之后R
快速地从BOTH 至R，再到L 旋转点火电门有助于确定故障。在单
次点火操作中有明显的功率损失表明磁电机或火花塞出现问题。混
合比贫油至推荐的巡航设定。如果发动机在几分钟内还不能平稳运
转，尝试稍前推混合比富油。将点火电门回至BOTH 位，除非发动
机的剧烈不稳定必须使用单磁电机。
7. 如果可行尽快着陆。
修订 A5
P/N 11934-003 3-15
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
滑油压力低
如果滑油压力低伴随着滑油温度上升,发动机很可能失去了大量滑油,并
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SR20西锐20飞行员操作手册(13)
