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必须在不能安全着陆的地形着陆
适用于如果由于发动机失效、燃油耗尽、结构过度结冰必须进行迫降；
或如果进行着陆不能确保飞行员处于最低风险时，CAPS 是唯一的保障
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的情况。但是，如果这种情况发生在不允许进行迫降的地形上空时，如：
在特别崎岖的地区或山区上空、在水面上空且水面面积在着陆滑翔距离
以外，在充满雾气的地面上空或在夜间，应当考虑起动CAPS。
飞行员失去能力
飞行员失能的原因很多，包括飞行员身体状况、撞鸟后飞行员受伤等。
如果发生此类情况且乘客不能够较好地完成安全着陆，乘客应当考虑起
动CAPS。这种可能性应当在飞行前向乘客做出说明；应当向所有合适
的乘客讲述CAPS的操作,使他们可以在需要时能够有效地起动CAPS。
总体使用信息
起动速度
经验证的最大使用（起动）速度为135KIAS。在更高的速度起动可能会
对降落伞和飞机产生过大载荷，造成飞机结构故障。一旦决定使用
CAPS，一定要合理地竭尽全力将飞机减至可能的最小速度。但是，如
果时间和高度都非常紧急或即将触地，应当立即起动CAPS，不考虑速
度。
起动高度
没有设定起动CAPS的最低高度。 这是因为每一次起动时实际的高度损
失都取决于飞机的空速、高度和起动高度，以及其它环境因素。不过，
在任何情况下，成功起动的机会都会随着高度的增加而增加。在进入螺
旋第一圈起动CAPS 直至悬于稳定的降落伞下为止，经验证所需的高度
损失为920英尺，这可以作为一条指导原则。经验证在平飞时起动CAPS
的高度损失不到400 英尺。通过了解这些数据，将离地高2000 英尺作
为决断高度将是非常有效的。在2000 英尺以上，通常是系统地评估和
处理飞机紧急情况的时间。在2000 英尺以下，必须立即做出起动CAPS
的决定，以将成功使用的可能性最大化。无论在任何高度，一旦确定使
用CAPS 是挽救机内成员生命的唯一选择方案时，无需迟疑立即起动本
系统。
起动姿态
经测试CAPS 可在全襟翼形态下速度Vso 至Va 之间起动。大多数CAPS
起动测试都是在平飞姿态完成的。在螺旋中起动也经过了测试。从这些
测试中我们发现只要降落伞被火箭拉入自由空气中，即可成功地将飞机
恢复至悬于降落伞下的水平下降姿态。但是，为了将降落伞发生纠缠的
几率降至最小并减小飞机在降落伞下的摆动, 只要可能，CAPS 都应当
在机翼水平、机身竖直的姿态下起动。
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着陆考虑因素
CAPS 起动后，如果水平速度等于地面风的速度，飞机的下降率预计为
不到1500 英尺/ 分钟。 CAPS 着陆接地时预计的冲击力相当于从约10
英尺高度掉下。虽然机体、座椅和起落架在设计时都可以承受这一冲击
力，机内成员还是必须为着陆做好准备。所有使用CAPS 着陆的首要考
虑因素就是让机内成员做好接地的准备，尽可能保护他们免受伤害。
紧急着陆时的身体姿态：
CAPS 着陆的首要考量因素就是保护成员免受伤害，特别要避免背部脊
柱受伤。CAPS 着陆的首要考量因素就是保护成员免受伤害，特别要避
免背部脊柱受伤。在接地前所有成员都必须保持好紧急着陆姿态。接地
后，所有成员应当使身体保持紧急着陆姿态直至飞机完全停止。
紧急着陆防冲击姿势为：系紧安全带和肩带，双手放于膝上，用一只手
抓住另一只手的腕部，上体保持直立并紧靠座椅靠背。座椅底部安装了
蜂窝状铝制核心，在冲击下会被压碎以吸收向下的载荷, 可保护脊柱免
于冲击受伤。
舱门位置
在绝大多数情况下，最好保持舱门锁定，利用可用时间发射紧急信号，
关闭系统，并在触地前做好紧急着陆姿态。以下论述给出了一些建议，
但是，飞行员的决策将取决于所有的因素，包括距触地的时间、高度、
地形、风、飞机状况等。
在触地时舱门有可能全部和单侧卡阻。如果发生这种情况，机内成员将
不得不使用中间扶手中的紧急逃生锤强行打开卡滞的舱门或击碎舱门
的窗户。这将会延长成员离开飞机的时间。
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如果选择打开舱门接地，飞行员必须考虑一些附加因素：失去舱门、可
能的头部损伤或被从舱门进入的物体击伤。
如果在CAPS 着陆接地前舱门为打开状态，在触地时舱门很有可
能从飞机上断裂开。
如果舱门为打开状态，且飞机以滚转状态触地，机内成员可能会
被向前抛出，头有可能撞上暴露的门柱。触地后进入滚转状态可
能是由于地形不平造成的，如落到障碍物（树...) 上，或是由飞
机的暂时姿态造成的。
在舱门打开的状态下, 一些物体如树枝和飞行的碎片会从舱门开
口处进入飞机, 击伤机内成员。
警告
如果决定打开舱门，只能打开一个舱门。只打开一侧舱门将可
为紧急逃生提供方便，同时还可以降低与地面接触的相关风
险。通常情况下，打开的是副驾驶的舱门，这样在飞机停稳后
其他成员可以先离开飞机。
水上着陆
在水上着陆后飞机的漂浮能力未知且未经测试。但是，由于一个或两个
舱门可能会发生卡阻，并且使用紧急逃生锤打碎玻璃会耗费很多时间，
飞行员可能会考虑在采取紧急着陆姿态前打开舱门，在飞机开始下沉时
可以提供一个事先准备好的逃生路线。
触地后起火
如果在接地前未发生火灾，并且飞行员能够关闭发动机、燃油和电气系
统，那么触地后起火的可能性将会很小。如果飞行员担心触地的冲击会
导致火灾，应当考虑在采取紧急着陆姿态前立即打开舱门以确保快速逃
生。
CAPS 着陆情况舱门位置
副驾驶座位上未坐人打开副驾驶舱门
接地前时间很短舱门保持关闭
火警打开副驾驶舱门
水上着陆打开副驾驶舱门
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SR20西锐20飞行员操作手册(128)
