曝光台 注意防骗
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6. 油箱选择开关...........................................................................OFF
切断发动机的燃油供应可以降低接地冲击起火的可能性。
7. 电瓶- 交流发电机电门..............................................................OFF
8. 点火电门...................................................................................OFF
9. 燃油泵......................................................................................OFF
10. ELT ........................................................................................... ON
11. 座椅安全带和肩式安全带.........................................................系好
( 接下页)
所有的成员都必须牢固地系好座椅安全带和肩式安全带。
12. 未固定的物品....................................................................... 固定好
如果时间允许，应当将所有未固定的物品固定好，以避免在接地时
座舱内受冲击的物品击伤舱内成员。
13. 身体采用紧急着陆姿势。
紧急着陆防冲击姿势为：双手放于膝上，用一只手抓住另一只手的
腕部，上体保持直立并紧靠座椅靠背。
14. 在飞机完全停下后，快速撤离并向上风方向移动。
随着成员离开飞机，重量减轻后风可能会将飞机拖走一段距离。着
陆的冲击力可能会导致舱门卡滞。如果舱门无法打开，用位于中控
台和前排座椅之间的逃生锤击碎窗户，并从开口处爬出。
修订 A7
P/N 11934-003 3-23
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
着陆紧急情况
如果所有重起发动机的尝试都已失败并需要马上迫降时，选择一块合适
的着陆场准备着陆。如果由于飞行状况或地形因素不能安全着陆，可能
需要使用CAPS。请参考第10 章，安全信息，了解CAPS 使用情况和
着陆参考因素。
应当尽早选择合适的着陆场以最大限度地为计划和执行迫降争取时间。
在未平整的场地迫降时，如果可能，使用全襟翼。要使主起落架先接地
并尽可能长时间地保持前轮离地。 在尝试场外迫降之前，如果发动机功
率还可用，需以安全的较低的高度飞越着陆区域上空检查地形、障碍物
和地面状况。
注释
使用全襟翼(100%) 将减小滑翔距离。在确定着陆之前不能放全
襟翼。
发动机无动力紧急着陆
1. 最佳滑翔速度...........................................................................建立
2. 电台....................................................... 发射(121.5MHz)MAYDAY
讲明位置和意图
3. 应答机......................................................................... 调编码7700
4. 如在机场外,ELT ......................................................................起动
5. 油门杆......................................................................................慢车
6. 混合比......................................................................................关断
7. 油箱选择开关...........................................................................OFF
8. 点火电门..................................................................................OFF
9. 燃油泵......................................................................................OFF
10. 襟翼( 当确定着陆时) .............................................................100%
11. 所有总电门...............................................................................OFF
12. 安全带...............................................................................确认系牢
修订 A7
3-24 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
水上迫降
1. 电台.......................................................发射(121.5MHz)MAYDAY
讲明位置和意图
2. 应答机......................................................................... 调编码7700
3. CAPS .......................................................................................起动
如果可用，应当穿上救生衣并准备好救生筏以便在接触水面后快速
撤离。
在采取紧急着陆防冲击姿势之前可以考虑打开舱门锁，以准备好逃
生路径。
4. 飞机..........................................................................................撤离
座舱内可能需要少量进水以平衡舱门承受的压力。如果舱门无法打
开，用位于中控台和前排座椅之间的逃生锤击碎窗户，并从开口处
爬出。
5. 漂浮设备.................................................................离开飞机后充气
无升降舵控制着陆
仰俯配平弹簧筒与升降舵直接相联，在主升降舵控制系统失效后可以作
为备用。调整升降舵配平以80KIAS 的速度进近着陆。之后，不要再改
变配平设置，直至着陆前拉平。在拉平过程中，由功率减小引起的机头
向下的力矩可能会造成飞机前轮触地。接地时，将油门杆收至慢车位。
1. 襟翼..................................................................................... 置50%
2. 配平.............................................................................调好80KIAS
3. 油门.................................................................... 根据滑翔角的需要
修订 A7
P/N 11934-003 3-25
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
系统故障
主飞行显示系统
在极少发生的PFD 失效的情况下，飞行员可能会失去通过PFD 控制系
统控制自动驾驶的能力。如果发生该故障，PFD 电路断路器可以被拉
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SR20西锐20飞行员操作手册(16)
