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8. 其它所有电门...........................................................................OFF
9. 尽快着陆。
如果关闭总电门消除了火源或烟源，并且飞机处于夜间、有天气或IFR
条件下：
警告
如果飞机处于昼间VFR 条件下，关闭总电门后火况消失，保持
总电门关闭。不要试图通过检查每一个电气部件隔离火源。
10. 电瓶- 交流发电机总电门........................................................... ON
11. 航空电子电源电门..................................................................... ON
12.逐一起动必需的系统。起动每一系统后隔几秒钟，以隔离有故障的
系统。保持故障系统关闭，继续飞行，尽早着陆。仅启动完成安全
着陆所必需的最少数量的设备
紧急下降
1. 油门杆......................................................................................慢车
2. 混合比......................................................................................按需
注意
如果预期有严重湍流，下降时的指示空速不能超过VNO(165
KIAS)。
3. 空速.........................................................................VNE(200 KIAS)
修订版 A8
P/N 11934-003 3-19
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
在仪表飞行条件下意外进入急盘旋下降
在任何情况下，如果飞机进入不能确定改出的非正常姿态，应即使用
CAPS。请参考第10 章，安全信息，了解CAPS 的使用信息。
1. 油门杆......................................................................................慢车
2. 通过协调使用副翼和方向舵控制，同时参考姿态指示器和转弯协调
仪改平机翼，阻止急盘旋下降。
3. 小心地向后拉操纵杆将飞机恢复平飞状态。
4. 为平飞配平。
5. 按需设定功率。
6. 如果可用，使用自动驾驶，另外保持双手离开操纵杆，使用方向舵
保持恒定航向。
7. 尽快离开仪表飞行状态。
修订 A7
3-20 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
螺旋
SR20 未批准进入螺旋，且螺旋改出特性未经过测试或审定。唯一经审
定和验证的螺旋改出方法是起动西锐整机降落伞系统( 请见本章中的
CAPS的使用)。 所以，如果飞机“脱离可控飞行状态”，必须使用CAPS。
虽然SR20 的失速特性已使意外进入螺旋的可能性降至极低，但还是存
在进入螺旋的可能性。通过使用良好的飞行技术能够避免进入螺旋：转
弯时协调控制，遵循本手册推荐的正确的空速控制，并且在临近失速时
严禁使用带加速度的野蛮飞行操纵( 见第4 章 失速)。
如果，在失速的情况下，对升降舵、方向舵和/ 或副翼进行了错误操作
或进行了野蛮的带加速度的操纵输入，可能会感觉到机翼的急速下掉，
并可能会进入急盘旋下降或螺旋。在一些情况下，可能很难确定飞机是
否进入了急盘旋下降或开始进入螺旋。
警告
在任何情况下，如果飞机进入不能确定改出的非正常姿态，必
须立即使用CAPS。
在螺旋第一圈起动CAPS 经验证所需的最小高度损失为920 英
尺。在更高的高度起动CAPS 将为降落伞救生提供更好的安全
裕度。在起动CAPS 之前不要浪费时间和高度试图从急盘旋下
降/ 螺旋中改出。
意外进入螺旋
1. CAPS .......................................................................................起动
修订 A7
P/N 11934-003 3-21
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
CAPS 的使用
如果发生致命的紧急情况，并确定使用CAPS 会比继续飞行和着陆更加
安全，就应当起动西锐整机降落伞系统（CAPS）。
警告
使用CAPS 可能会导致机体损伤，这取决于不利的外部因素如
起动时速度过大、高度过低、地形崎岖或风过大，并可能会导
致机内成员严重受伤或死亡。所以，只有当其它处理紧急情况
的方法无法避免机内成员严重受伤时，CAPS 才应当被起动。
注意
如果完全稳定地起动CAPS，落地时预计的冲击力相当于从约
10 英尺高度掉下。
注释
有几种情况适于起动CAPS，这些情况请参见本手册第10 章-
安全信息。这些情况包括：
空中相撞
结构故障
失去控制
在不适宜的地形着陆
飞行员失去能力
在操作飞机之前，所有飞行员都应当认真复习第10 章中关于
CAPS 起动和使用的信息。
一旦决定使用CAPS，应当采取以下步骤：
1. 空速............................................................................... 尽可能最小
( 接下页)
经验证的最大使用速度为135 节。减小空速可以使降落伞载荷降至
最小并可以避免结构过载和可能的降落伞失效。
2. 混合比( 如果时间和高度允许).................................................关断
通常来讲，如果发动机不在运转，断油的飞机对于机内成员来说更
加安全。
3. 起动手柄护盖...........................................................................移除
在护盖的前边缘有一个手柄。拉下护盖即可看到T 型起动手柄。
修订 A7
3-22 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
4. 起动手柄( 双手) .............................................................. 竖直拉下
从其支架上拉动T 型起动手柄。双手紧握手柄，竖直向下稳定连续
地用力拉动。保持最大拉力直至火箭起动。可能需要45 磅以上的拉
力。手柄架有可能会被拉弯。
警告
猛拉或快速拉动T 型起动手柄会极大地增加起动火箭所需的拉
力。 一定使要稳固恒定的拉力- 引体向上式的拉力会增加成功
起动的概率。
发射后：
5. 混合比...........................................................................检查，关断
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本文链接地址：
SR20西锐20飞行员操作手册(15)
