曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
状况未知舱门保持关闭
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第10 章西锐设计公司
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地面阵风
如果已知或怀疑着陆区域存在地面阵风，接地后降落伞很有可能会拖拽
飞机，特别是在地形平坦且无障碍物的情况下。为了在飞机停下后确保
机内成员以最快速度离开飞机，CAPS 着陆时飞行员可能需要选择打开
副驾驶的舱门。在接地前所有成员都必须保持好紧急着陆姿态。在飞机
停稳之前机内成员严禁松开安全带。当飞机停下后，成员应当离开飞机
并立即沿上风方向移动，以避开可能被阵风拖拽的飞机。
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西锐设计公司第10 章
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滑行、转弯和刹车实践
西锐飞机使用了可转弯的前轮，在滑行过程中依靠空气动力和差动刹车
进行方向控制。因此，正确的刹车实践对于避免潜在的刹车损伤是至关
重要的。
刹车受损/ 失效的最常见原因是由不正确的刹车实践导致的刹车过热。
不习惯自由转动型前轮的飞行员可能会倾向于使用“ 半制动” 刹车保持
恒定的滑行速度，并会过度地使用刹车进行转弯。
正确的操作实践
在滑行过程中，方向控制是通过方向舵偏转和按需间断点刹完成的。只
需使用必要的油门保持向前滑行即可。在减速或控制滑行速度时如果不
降低发动机功率就使用刹车将会导致刹车温度上升。
在平整坚硬道面上滑行的最大连续发动机速度为1000RPM，不要超过。
在开始移动时，在草地或软道面以及坡道上可以稍加油门至1000RPM
以上。使用最小功率保持恒定的滑行速度。
滑行时“ 带制动(Riding the brakes)” 操作与一只脚在刹车上另一只脚 在
油门上开车相似。这会造成使飞机移动的能量不断地聚集增大。
遵守以下操作实践：
在滑行之前要证实停留刹车已完全解除。
方向舵对地面转弯起作用，并且应当使用方向舵。
只需使用必要的油门可向前滑行即可。一定要牢记，油门的任何
增大都会被用于保持恒速的刹车所吸收。
使用方向舵偏转和所需的最小差动刹车输入进行方向控制。
不要“ 带刹车”。在滑行过程中，飞行员应当有意识地将压力从
刹车上移开。如果不这样做会造成热量过度聚集、刹车过早磨
损，并增加了刹车起火的危险。
要避免不必要的高速滑行。高速滑行可能会导致过度的刹车需
求，会增加刹车的磨损，并增加了刹车失效/ 起火的可能性。
刹车系统有很强的能量吸收能力；因此，应当考虑到冷却时间。
在几秒钟的减速中刹车吸收的能量可能需要一个小时才能消散。
在使用刹车后一定要有足够的冷却时间。
刹车维护
刹车组件和刹车衬面应当在以下情况进行检查：每一次通常条件下的滑
油更换（50 小时）；有过热的迹象；刹车减弱。 另外，在每一次年检/
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100 小时检查中刹车都应当被拆解，每次都应当对刹车衬面进行检查，
并且O 型环都应当被更换。关于刹车系统的详细勤务信息, 请参考第8
章, 地面运行、勤务和维护。
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SR20西锐20飞行员操作手册(129)
