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且发动机失效随时可能发生。立即减小油门至慢车位并选择合适的迫降
场。
警告
在缺少滑油压力的情况下长时间使用大功率设置将会导致发动
机机械损伤和发动机完全失效，这将会造成灾难性的后果。
注释
滑油压力损失之后，最大油门只有在接近地面的操作中，以及
为了安全着陆时间紧迫需要爬升高度时，或在分析低滑油压力
指示以确认滑油压力确实损失时，才可以使用。
如果在滑油压力低的情况下滑油温度显示正常，有可能是滑油
压力感应器、仪表或安全活门故障。但无论如何，还是应尽早
着陆并确定原因。
1. 油门杆...............................................................................按需最小
2. 尽快着陆。
螺旋桨调速器失效
如果RPM 不响应油门杆的移动或超速，最可能的原因是调速器故障或
滑油系统故障。如果移动油门杆有困难或不稳定，有可能是油门杆联接
故障，执行 油门杆联接故障 检查单。
螺旋桨RPM 不增加：
1. 滑油压力..................................................................................检查
2. 如果可行尽快着陆。
螺旋桨超速或不能减速：
1. 油门杆........................................ 调整（保持RPM 在限制范围内）
2. 空速.............................................................................降至80KIAS
3. 如果可行尽快着陆。
排烟和排气
如果探测到座舱内有烟和/ 或气，检查发动机参数有无故障的迹象。如
果发生燃油泄漏，电气部件的激励会引起火灾。如果在驾驶舱内闻到浓
烈的燃油味，转向最近的合适着陆场落地。一旦能够确定着陆安全，加
入迫降航线并关闭发动机的燃油供应 。
修订 A5
3-16 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
1. 加热器......................................................................................OFF
2. 通风........................................................................ 打开, 最大冷风
3. 准备好尽快着陆。
如果气流不足以排除座舱中的烟或气：
4. 座舱门.............................................................................. 部分打开
为了在飞行中部分打开舱门需要减小空速。
飞行中发动机起火
如果在飞行中发动机起火，不要试图重起发动机。
1. 混合比......................................................................................关断
2. 燃油泵......................................................................................OFF
3. 油箱选择开关...........................................................................OFF
4. 气流选择器...............................................................................OFF
5. 油门杆......................................................................................慢车
6. 点火电门...................................................................................OFF
7. 座舱门.............................................................................. 部分打开
为了在飞行中部分打开舱门需要减小空速。
8. 尽快着陆。
修订版 A8
P/N 11934-003 3-17
西锐设计公司第3 章
紧急程序SR20
飞行中机翼起火
1. 皮托管加热电门........................................................................OFF
2. 航行灯电门...............................................................................OFF
3. 着陆灯......................................................................................OFF
4. 频闪灯电门...............................................................................OFF
5. 如果可能，侧滑飞行使火苗远离油箱和座舱。
注释
操纵飞机俯冲可能会吹灭火苗。在俯冲过程中不要超过VNE 速
度。
6. 尽快着陆。
飞行中座舱起火
如果起火原因非常明显或可以接近，使用灭火器灭火并尽快着陆。打开
通风或舱门会增大火势，但为了避免机组吸入烟雾而失能，这样做可能
是排掉座舱烟雾和灭火剂所必需的。如果起火原因不明确，为电气部件
引起，或不易接触到，需执行以下程序：
警告
序列号1337 以及之后的机型: 如果飞机在仪表飞行条件下，需
关闭 ALT 1，ALT 2 和BAT 1 电门。2 号电瓶的电力将可以供
主飞行显示器工作约30 分钟。
1. 电瓶- 交流发电机总电门............................................... OFF，按需
注释
电瓶- 交流发电机总电门关闭后，发动机仍将可以继续运转。但
已无电源可用。
2. 加热器......................................................................................OFF
3. 通风..........................................................................................关闭
4. 灭火器......................................................................................使用
( 接下页)
Draft
3-18 P/N 11934-003
第3 章西锐设计公司
紧急程序SR20
警告
灭火器中所使用的哈龙气体有毒性，尤其是在封闭区域。灭火
之后，应通过打开空气通风并打开舱门锁（如需要）为座舱通
风。
如果气流不足以排除座舱中的烟或气：
5. 座舱门.............................................................................. 部分打开
为了在飞行中部分打开舱门需要减小空速。
6. 火被扑灭后，空气通风........................................... 打开, 最大冷风
7. 航空电子电源电门....................................................................OFF
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本文链接地址：
SR20西锐20飞行员操作手册(14)
