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, 本附录适用且必须被插入西锐SR20 飞行员操作手册的附录章( 第9 章
)。本文档必须随时在飞机上携带。 附录中的信息可以替代SR20 飞行员
操作手册基本部分中的信息，也可以作为补充。
注释
本POH 附录修订为修正版1：12-15-07 替换本附录的原始版本: 07-03-
04.
修订版1： 12-15-07
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第9 章西锐设计公司
附录SR20
第1 章- 概述
本飞机安装了一套霍尼韦尔KGP 560地形感应和告警系统，可按照TSO
C151b 执行C 级地形感应和告警系统(TAWS) 的功能。
KPG 560 拥有很多航空运输飞机TAWS 系统具备的技术，可支持：
对过早下降的警告。
对爬升/ 下降率过高的警告。
在2000英尺公共跑道5海里范围内的高度喊话(500英尺)和告警
前瞻算法和整合型地形/ 障碍物数据库
该系统包括一个安装在飞行员一侧脚踢板下方的560 GA-EGPWS 处理
器、一个与处理器整合的地形/ 障碍物数据库、与系统配线整合的配置
模块、以及安装在仪表面板左下部的TAWS 信号牌灯面板。
KGP560 从GPS 感应器、应答机、主飞行显示器和多功能显示器(MFD)
接收数据。声音告警通过GMA 340 音频面板与飞行员通信。彩色地形
显示以MFD 为界面, 增强了飞行员的情景意识。
关于MFD 详细操作信息请参考Avidyne FlightMax EX5000C 飞行员指
南。
关于KGP 560 的详细操作信息，请参考KGP560&860 EGPWS 飞行员
指导,P/N 006-18254-001, 版本号4, 或最新版本。
修订版1： 12-15-07
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西锐设计公司第9 章
SR20 附录
第2 章- 限制
1. 不要使用地形感应显示为飞机导航。KGP 560 地形感应和告警系统
只能作为情景感应的辅助工具, 不能仅依靠本系统对躲避地形或障
碍物做决断，该系统不能提供准确的逼真度。
第3 章- 紧急程序
场外着陆
1. 需要水上迫降或场外着陆时，需选择信号牌面板上TERR INHIBIT
电门关闭地形感应功能，以避免不必要的声音告警。
第4 章- 正常程序
注释
我们只推荐采用垂直机动响应告警和警告，除非是在目视飞行
条件下运行，或飞行员能够利用所有的信息和仪表确定，除了
垂直躲避机动外，转弯是最安全的躲避方式。
在某些操作过程中，由于具体的地形或操作程序，警告的开始
可能会比较早。在昼间VFR 飞行时，这些警告可被认为是警戒
信号。
在未选择地形感应显示页时如果TAWS 发出告警，一个跳出信
息将会显示在MFD 的现用显示页上。为了解除告警，飞行员必
须按压“OK” 边的软键确认该跳出信息。
飞行员有权偏离当前空中交通管制(ATC) 许可, 偏离范围可以
完全符合TAWS 警告的需要。
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第9 章西锐设计公司
附录SR20
启动TAWS
注释
如果源自Garmin 导航仪(GPS1) 的飞机水平位置信息不可用
,TAWS 将无法运行,TERR INOP 信号牌灯将亮。
1. SKYWATCH/TAWS 电路断路器.......................................... 未跳出
2. MFD 电路断路器.................................................................. 未跳出
3. 电瓶总电门................................................................................ ON
4. 航空电子电源电门..................................................................... ON
5. 证实TERR INOP 信号牌灯......................................................OFF
6. MFD 提示处，任意键...............................................................按压
7. MFD 软键..................................................................设置为TAWS
响应近地告警
“PULL UP” 声音告警( 拉起)
红色TERR WARN 信号牌灯
1. 保持机翼水平，同时加最大油门。
2. 仰俯增加至15 度抬头姿态
3. 调整仰俯姿态在考虑到失速告警的同时确保地形间隔。如果襟翼在
放下位，需将襟翼完全收上：
4. 继续以最大爬升角速度(Vx) 爬升, 直到地形间隔已确定。
“SINK RATE” 声音告警( 下降率)
“DON'T SINK ” 声音告警( 不要下降)
琥珀色TERR CAUT 信号牌灯
1. 采取相应的修正措施，消除告警的原因。
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西锐设计公司第9 章
SR20 附录
响应感应告警
“TERRAIN AHEAD” 声音告警( 前方地形)
“OBSTACLE AHEAD” 声音告警( 前方障碍物)
琥珀色TERR CAUT 信号牌灯
1. 采取正确的修正措施直到告警停止。通过分析所有可用的仪表和信
息，停止下降或按需开始爬升转弯。
“TERRAIN AHEAD; PULL UP” 声音告警( 前方地形; 拉起)
“OBSTACLE AHEAD; PULL UP” 声音告警( 前方障碍物; 拉起)
红色TERR WARN 信号牌灯
1. 保持机翼水平，同时加最大油门。
2. 仰俯增加至15 度抬头姿态
3. 调整仰俯姿态在考虑到失速告警的同时确保地形间隔。如果襟翼在
放下位，需将襟翼完全收上：
4. 继续以最大爬升角速度(Vx) 爬升, 直到地形间隔已确定。
断开TAWS
1. SKYWATCH/TAWS 电路断路器..............................................拉出
或
2. 航空电子电源电门....................................................................OFF
第5 章- 性能
没有变化。
第6 章- 重量和平衡
安装Honeywell KGP 560地形感应和告警系统会增加以下选装(Sym=O)
设备的重量和力臂( 下表所示)。
第7 章- 系统说明
ATA/
项类别Sym 数
量 件号组件
重量力臂
34-01 KGP 560 处理器O 1 15963-001 1.25 117.0
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
SR20西锐20飞行员操作手册(108)
