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GPWS — 包络调制
目的
某些机场接近跑道处具有不寻常的地形净空导致GPWS 的假信
息。通常为方式2 对位于跑道头抬升地形过大接近率的警告，其他要
非正常地形影响的为方式1、4 和5。包络调制为改变不同的警戒和
警告区域，以防止不必要的警戒信息。
说明
需要作包络调制的机场，其经纬度已在PGWC 非易失性存贮器中
判明，此经纬度被称为快照区，进近中一个快照区后跟随的是包络调
制区，包络调制区有其自身的纬度和经度，当飞机进入快照区，GPWS
关注于其他飞机参数去确保所需数据有效并在容差范围内，一旦快照
需求已被GPWC 验证，并取决于向之进近的机场，GPWS 各方式的列表
可以被修改：
— 方式1 — 允许更高的下降率
— 方式2（A 和B） — 允许更高的贴近率
— 方式4 — 允许较少的最低地形净空
— 方式5 — 允许下滑道警告在较高高度上发出。
并非所有机场都需要相同参数，下列为一些监视输入：
— 纬度
— 经度
— 无线电高度
— 航向道偏离
— 磁航迹角
— 选定跑道航向
— 修正的气压高度
34—46—00—023 Rev 4 04/19/1999
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有效性
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快照区
包络调制区
方式调制型式调制目的
1 加大允许下降率允许较高的气压下降率而不发出警戒或警告
2 降低无线电高度警戒/警告的顶限让飞机更贴近地形而不发出警戒或警告
4 降低无线电高度警戒/警告的顶限对空速大了250 节，降低最低地形净空才/发
出警戒
5 增大警戒区无线电高度限值，并去
除起落架放下的要求
允许方式5 在较高高度或起落架未放下时才发
出警告
GPWS — 包络调制
34—46—00—023 Rev 4 06/29/1999
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有效性
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GPWS — 显示
空白页
34—46—00—025 Rev 7 11/16/1999
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有效性
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GPWS — 显示
公用显示系统（CDS）警告的宣示
公用显示系统可以在AI 显示的GPWS 信息字场内表达如下两种警
告的宣示：
— 拉起来PULL UP（红色）
— 风切变WINDSHEAR（红色）
拉起来的警告为方式1、2、3 和4 的宣示，风切变警告为方式7
的宣示。
低于下滑道灯
机长和副驾驶员前均有一个低于下滑道灯，此灯为琥珀色在方式
5 警戒时亮。压下此灯可以停止其警戒，此时也撤销了语音警告。
近地警告不工作灯
在近地警告模件上有一个不工作（INOP）灯在下列状态下亮：
— GPWS 不工作
— 风切变不工作
下列各种情况根据一些输入去法定不工作（INOP）灯亮或灭，当
飞机在空中或在地面其输将变动。下列为各种情况和方式下的输入：
GPWS 在空中不工作：
— 失速管理偏航阻尼器
— 大气数据惯性基分辩率组件
— 无线电高度表
— 程序销钉差错
— 襟翼位置差错
— 空中地面差错
— 方式故障
GPWS 在地面不工作：
— 失速管理偏航阻尼器
— 大气数据惯性基准组件
— 无线电高度表
— 显示电子组件
— 仪表着陆系统
— 程序销钉差错
— 襟翼位置差错
— 空中地面差错
— 方式故障
高度报数不工作（右空中）：
— 显示电子组件
— 大气数据惯性基准组件
— 无线电高度表
— 高度报数选订无效
高度报数不工作（在地面）
34—46—00—025 Rev 7 11/16/1999
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有效性
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GPWS — 显示
— 显示电子组件
— 大气数据惯性基准组件（大气数据）
— 无线电高度表
— 高度报数选订无效
风切变不工作（在空中）
— 无线电高度表
— 大气数据惯性基准组件
— 失速管理偏航阻尼器
— 显示电子组件
— 程序销钉差错
风切变不工作（在地面）
— 无线电高度表
— 大气数据惯性基准组件
— 失速管理偏航阻尼器
— 程序销钉差错
注意：大气数据惯性基准组件在姿态方式将并不导致风切变在空中不
工作。
34—46—00—025 Rev 7 11/16/1999
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有效性
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GPWS 信息字场
警告的宣示
低于下滑道警戒灯
（P1 和P3 板上）
GPWS 不工作灯
近地警告模件（P3 板上）
GPWS — 地形显示
34—46—00—025 Rev 7 08/11/1998
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有效性
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GPWS — 地形显示
地形觉察显示数据
导航显示器（ND）上显示的GPWS 数据为：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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737-NG中文培训教材6(95)
