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断开
起动
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有效性
YE201 —34— 36—11—00
气压系统— 发动机引气— 功能介绍
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36—11—00—204 Rev 8 06/03/1999
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有效性
YE201 —35— 36—11—00
气压系统— 发动机引气— 功能介绍
目的
发动机引气分配系统将经过调压调温后的空气输送到引气总管
功能介绍
压力调节关断活门（PRSOV）控制到气压总管的发动机引气。
引气调节器（BAR）使用控制压力操作压力调节关断活门。输给
引气调节器的压力源是发动机级间引气管的引气。引气调节器从28V
直流信号获得电气控制。这个信号来自空调附件装置（ACAU）。当引
气调节器电磁活动电动地打开时，调节器提供控制压力克服弹簧的弹
力将压力调节关断活门打开。当引气调节器电动的关闭时，它将压力
调节关断活门将控制压力泄出，由弹簧的弹力将压力调节关断活门关
闭。
空调附件装置从这些控制和传感器来获得输入：
— 发动机灭火电门
— 发动机引气电门
— 发动机起动活门
— 引气调节器220psi 超压电门
— 490℉（254℃）过热电门（发动机支架内上管道）。
通常，发动机引气电门控制引气调节器。在接通位时，电门通过
空调附件装置送出信号来打开引气调节器上的电磁活门。当在关断位
置时，电门输出信号来关闭引气调节器上的电磁活门。
当发动机灭火电门放在正常位（在压下位）时，它连通发动机引
气电门。当发动机灭火电门放在灭火位（拔起）时，它输出信号将引
气调节器的电磁活门关闭。这就使得压力调节关断活门关闭。在这种
工作情况，不受引气电门位置的影响。
系统具有在发动机起动期间防止发动机引气总管回流的保护措
施。在发动机起动期间，发动机起动活门将信号送到空调附件装置，
不论引气电门在何位置，空调附件装置将关闭信号送给引气调节器电
磁活门。系统中具有引气总管超压和超温的保护措施不论220psi 过
压电门还是490℉（254℃），过热电门工作都将引起引气关断开的
情况。引气关断开情况下，不论引气电门故障在何位置。系统将给空
调附件装置发出一个信号来关闭引气调节器的电磁活门。
第5 级和第9 级发动机引气
引气来自发动机高压压气机高压级的第5 级和第9 级。在低转速
时，第5 级空气不能满足气压系统的要求。
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气压系统— 发动机引气— 功能介绍
引气由第九级提供。在发动机高转速下，高压级活门关闭，引气
由第五级提供。高压级调节器控制高压级活门，高压级活门工作是自
动的。
发动机引气冷却功能介绍
预冷系统冷却发动机的引气，预冷系统的工作是自动的。预冷系
统发动机引气的温度保持在390℉（199℃）到440℉（229℃）之间。
预冷器是一种交叉气流式热交换器，它使用风扇气流冷却发动机的引
气。
预冷器控制活门控制风扇气流流到预冷器，预冷器控制活门响应
这些部件的工作来进行调节：
— 预冷器控制活门传感器
— 机翼热防冰（WTAZ）电磁活门
如果预冷器下游的发动机引气温度达到450℉（232℃）或更高，
450℉（232℃）恒温器从压力调节关断活门处放掉控制压力，这就使
得压力调节关断活门向关闭方向调节。减少通过压力调节关断活门的
气流有这些影响：
— 避免引气关断开情况的发生。
— 降低气压总管的压力。
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注释：图示为左系统，右系统与左系统相同。
去气压总管
490℉（254℃）超温电门
450℉（232℃）恒温器
气压系统— 发动机引气— 功能介绍
引气关断开指示灯
（P5 板上）
发动机引气电门
（P5 板上）
灭火电门
发动机起动活门
引气调节器机翼热防冰电磁活门
第5 级单向活门过压电门预冷控制活门
第5 级
第9 级
高压级调节器
高压级活门
预冷器控制活门传感器
预冷器
去发动机头部套流罩防冰活门
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气压系统— 引气预冷系统— 介绍
目的
引气预冷系统控制发动机引气进入气压系统之前的引气温度。
总体描述
每台发动机都有一个预冷系统。这两个预冷系统是相同的。
预冷器控制活门控制流过预冷器的风扇气流量，这两个装置控制
预冷器控制活门：
— 预冷器控制活门传感器
— 机翼热防冰（WTAI）电磁活门
当压力调节关断活门（PRSOV）打开时，引气通过预冷器流到气
压总管。当引气流过预冷器时，风扇气流将热带走并且与其它风扇排
气流一起排出。风扇排气流过发动机的核心体。
预冷系统的工作是自动的。
关于机翼热防冰（WTAI）电磁活门参见防冰排雨章节来获得更多
的知识。（AMM 第1 部分30 章）
36—12—00—216 Rev 4 05/26/2000
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气压系统— 引气预冷系统— 介绍
预冷器控制活门从压力调节关断活门来预冷器
风扇排气
去气压总管
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