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系统将部分冷却的引气加进低压水分离器混合管内较冷的引气中。这
样加热空气并防止在水分离器中结冰。
水分离后，较冷的引气流到混合室。混合室从空气混合活门的
热端加入热的引气。
过热保护
组件具有过热保护部件，它们自动地中断组件的工作。这些是
过热保护部件：
－ 压气机排气过热电门390℉（199℃）
－ 涡轮进气过热电门210℉（99℃）
－ 组件供气过热电门250℉（121℃）
21—50—00—003 Rev 4 06/03/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 77 — 21—50—00
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空调－ 冷却－ 功能介绍
空气混合活门
集气／扩压组件
热空气单向活门
（基准）
组件供气过热电门
（250℉121℃）
供气管（参考）
空调单向活门水分离器
冲压空气作动器
低温限制35℉传感器
低温限制35℉活门
低温限制35℉控制器
风扇旁通单向活门
压气机过热电门
（390℉／199℃）
水喷嘴
副热交换器
主热交换器
冲压空气排气
冲压空气调节
控制器
冲压空气导流门
冷
热
冲压空气调节板
涡轮过热电门
（210℉／99℃）
流量控制关断活门
冲压空气传
感器（ 230
℉／110℃）
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 78 — 21—20—00
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空调－ 分配－ 介绍
目的
分配系统有这些功能：
－ 提供调节过的空气给两个飞机区
－ 再循环客舱空调空气
－ 给厕所和厨房提供通风
－ 给电子设备输送冷却空气
21—20—00—001 Rev 2 01/17/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 79 — 21—20—00
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空调－ 分配－ 介绍
分配
主空气分配驾驶舱空调空气分配客舱空调空气分配再循环系统
通风系统设备冷却系统
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有效性
YE201 — 80 — 21—20—00
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空调－分配－概况介绍
概况介绍
分配系统有这些子系统：
－ 主空气分配
－ 驾驶舱调节空气分配
－ 客舱调节空气分配
－ 再循环系统
－ 通风系统
－ 设备冷却系统
主空气分配
主空气分配系统从这些气源得到空气：
－ 空调组件
－ 地面
－ 再循环系统
主分配总管收集和混合任一气源来的空气。
驾驶舱调节空气分配系统
驾驶舱从左组件和混气总管得到调节空气。空气通过飞机左侧
的管道，驾驶舱有供气和出气管用来控制每部分的气流。
客舱调节空气分配系统
客舱调节空气从混气管得到空气，空气经过主管和上侧壁到达
顶部分配管道。沿着侧壁板和顶板的中部出气口用于同步分配空气再
循环系统。
再循环系统
再循环系统使用一个风扇来使客舱到主分配总管的空气流动起
来，这个系统减少一定量的空气来用于组件供气。
通风系统
通风系统使用压差来将空气从飞机中推出。空气从客舱的厨房
和厕所区域流出通风口。
设备冷却系统
设备冷却系统将主设备中心和驾驶舱内设备的热量带走。
21—20—00—002 Rev 3 01/17/1999
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有效性
YE201 — 81 — 21—20—00
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空调－ 分配系统－ 概况介绍
通风系统
客舱调节空气分配
驾驶舱调节空气分配
设备冷却系统
再循环系统
主空气分配
－ 混气总管
－ 地面空调接头
空调组件
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有效性
YE201 — 82 — 21—20—00
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空调－分配系统－工作
总体
对空调分配系统的控制在驾驶舱内的空调／引气控制面板和P5
－10 板上。
再循环系统
当将再循环风扇电门放置到自动位时，再循环风扇在可用状态，
再循环风扇的工作依赖于空调组件的工作。
21—20—00—003 Rev 2 05/15/1997
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有效性
YE201 — 83 — 21—20—00
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空调－ 分配系统－ 工作
空调/引气控制面板（P5）
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 84 — 21—21—00
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空调－ 主空气分配系统－ 介绍
概况介绍
两个空调组件给主分配总管输送调节空气，主分配总管将空气
通过立管和顶部分配总管输送到客舱。
安装位置
主空气分配部件安装在前货舱后面的分配舱内，沿着客舱的侧
壁和顶板上方的区域安装有总管和管道。
接口
主空气分配系统与这些子系统有接口：
－ 再循环系统
－ 地面空调接头
－ 空调组件
－ 分配总管和管道
21—21—00—001 Rev 4 09/08/2000
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有效性
YE201 — 85 — 21—21—00
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空调－ 主空气分配系统－ 介绍
立管
到右立管
地面空调接头
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737-NG中文培训教材6(140)
