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头指向前方。
21—60—00—019 Rev 2 07/13/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 127 — 21—60—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
壳体
轴支撑
空调空气单向活门
（基准）
流向箭头
空气混气腔
（基准）
分配舱（向下看）
热空气单向活门
分配舱
（向后看）
空调－ 温度控制－ 热空气单向活门
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有效性
YE201 — 128 — 21—60—00
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空调－ 温度控制－ 功能介绍－ 自动
自动控制
当组件电门放在自动或高位置时，115 伏交流电流到座舱温度选
择器。当座舱温度选择器放在自动位时，电源接通到座舱温度控制器。
座舱温度选择器设定电阻与空气温度进行比较，座舱温度控制器监测
从这些温度传感器来的空气温度：
－ 座舱温度传感器
－ 管道温度预测传感器
－ 管道温度限制传感器
座舱温度控制器将座舱温度选择器与座舱温度传感器和管道温
度预测传感器进行比较，比较结果为热与冷的偏差信号，如果偏差大
于0.9℉（0.15℃）时，热或冷的信号传到空气混气活门。
管道温度限制传感器给座舱温度控制器提供信号，当管道温度
增加到140℉（60℃）时，座舱温度控制器断开热信号并且将冷信号
送到空气混气活门。如果温下降到140℉（60℃）以下时，空气混气
活门收到一个热或冷的信号。
21—60—00—005 Rev 4 12/12/1998
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有效性
YE201 — 129 — 21—60—00
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管道温度预测传感器
空调／引气空气
控制面板（P5）
K1 客舱管道过热继
电器
K2 右组件活门关闭1
继电器
客舱空气混气活门
座舱温度控制器
温度控制面板（P5 板）
P6 跳开关面板
注释：图示为客舱，驾驶舱与之相同
管道温度限制传感器
座舱温度传感器
限制传
感器电
桥电路
管道温度
预测电桥
电路
客舱温
度电桥
电路
客舱温
度电桥
电路
电源
冷却
模式
加热
模式
115 伏交流传
感仪表汇流条
2 选择2
空调温度
控制右自动
右组件电门
空调－ 温度控制－ 功能介绍－ 自动
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有效性
YE201 — 130 — 21—60—00
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空调－ 温度控制－ 功能介绍－ 人工
功能介绍
当组件电门放在自动或高位时，115 伏交流电流到温度选择器，
该选择器由弹簧保持在关位，当你选择器板到“温”或“冷”位时，
115 伏交流电经过空调附件装置流到空气混气活门。
21—60—00—008 Rev 3 12/12/1998
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有效性
YE201 — 131 — 21—60—00
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空调－ 温度控制－ 功能介绍－ 人工
空调温度控制
左自动
115 伏交流
转换汇流条1
选择2
115 伏交流
转换汇流条2
选择2
P6 跳开关面板
空调／引气
控制面板（P5）
驾驶舱空气混气活门
温度控制面板（P5）
控制舱温度选择器
K7 组件活门关闭1 继
电器
K6 控制舱管道过
热继电器
左组件电门
注释：图示为驾驶舱，客舱与之相同
空调温度
控制－人工
空调附件装置
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有效性
YE201 — 132 — 21—60—00
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空调－ 温度控制－ 管道过热电门
目的
管道过热电门190℉（88℃）接通管道过热灯并使空气混气活门
将活门热气－侧关闭。
安装装置
驾驶舱管道过热电门安装在驾驶舱分配供气管内，供气管安装
在电子设备舱内。
客舱管道过热电门安装在客舱乘客头上方的分配管道内。
具体说明
管道过热电门有一个探头体，电插头和安装座。在过热电门内
一个双金属元件通常是断开的。
21—60—00—027 Rev 3 06/03/1999
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有效性
YE201 — 133 — 21—60—00
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探头体
电插头
客舱顶部分配管道
安装座
空调－ 温度控制－ 管道过热电门
驾驶舱供气管
（电子设备舱－左侧）
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有效性
YE201 — 134 — 21—60—00
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空调－ 温度控制－ 管道过热－ 功能介绍
功能介绍
空气混气活门是由座舱温度选择器在自动或人工模式下控制
的。
如果供气管内的温度达到190℉（88℃）或更高时，管道过热电
门闭合。在电门闭合后，K6 座舱管道控制继电器接通到过热位置。
当K6 在过热位置时，这使得继电器形成这些连接：
－ 管道过热琥珀色灯亮。
－ 主警告和空调琥珀色灯亮。
－ 115 伏转换汇流条1 输出电能关闭空气混气活门。
－ 电路通过关断复位电门锁定。
注意：当流量控制关断活门打开时，K20 左组件活门关闭2 继电器是
在断开位。
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737-NG中文培训教材6(146)
