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04/01/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 24 - 34—53—00
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ATC 系统— 天线
目的
ATC L 频段刀状天线接收从ATC 地面台和其他飞机的避撞系统
（TCAS）发出的1030 MHz 询问信号，ATC 应答机也通过L 频段天
线发射应答信号。
物理描述
用同心电缆接插件连接到天线，天线用4 颗螺钉固定飞机上并垫
有O 形密封圈。ATC 和测距仪（DME）所用天线相同，可以互换。
34—53—00—012 Rev 2 02/09/1999
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有效性
YE201 - 25 - 34—53—00
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同心电缆
同心连插件
O 型密封圈
安装螺钉
（4）
刀状天线
ATC 系统— 天线34—53—00—012 Rev 2
12/14/1995
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有效性
YE201 - 26 - 34—53—00
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ATC 系统— 同心电门
概述
ATC 同心电门将生效的ATC 应答机连接到顶部天线或底部天
线，对它有如下的电气连接：
— ATC 天线电门跳开关
— 应答机/避撞系统控制板。
ATC 同心电门为应答机系统的询问和应答信号提供无线电射频
接口，有如下的连接：
— ATC1 号应答机连接
— ATC 天线连接
— ATC 2 号应答机连接。
34—53—00—013 Rev 2 12/14/1995
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有效性
YE201 - 27 - 34—53—00
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电源插座
ATC 2 号应答机插座
天线插座
ATC 1 号应答机插座
ATC 系统— 同心电门34—53—00—013 Rev 2
12/14/1995
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YE201 - 28 - 34—53—00
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ATC 系统— 输入和控制
此页空白
34—53—00—014 Rev 9 02/23/1999
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YE201 - 29 - 34—53—00
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ATC 系统— 输入和控制
ATC 应答机控制板
应答机和避撞系统控制板控制并运作ATC 的应答机，控制板内
的微处理器获得从以下送来的输入：
— 码选择器
— 识别（IDENT）电门
— 方式选择器
微处理器将这些输入信号变换成ARINC-429 数字数据，ATC 控
制板将这些数据通过ARINC-429 数据总线将其送给选用的应答机
去。
— 由机组选订的识别码是向询问机应答用的
— 识别电门选定位置的数字离散信息
— 高度报告断开或接通的数字离散信息
— 测试（TEST）的数字离散信息
应答机1 号—2 号电门选用一个应答机工作，被选用的应答机从
控制板接收一个断开离散信息，而另一个应答机从控制板收到一个接
地的离散信息，而使其进入待用方式。此离散信息也传送到ATC 天
线的同心电门，使两个ATC 天线连接到选用的应答机。
方式选择器上的待用（STBY）位置将被选用应答机置于待备方
式。
空中/地面输入
应答机接收从接近电门电子组件（PSEU）送来的空中/地面离散
信息。中央处理器（CPU）用此离散信息为飞行段计数，以便向故障
历史的非易失性存贮器存入。此离散信息也阻止飞机在地面时应答机
发射A 模式和C 模式应答。
ATC 应答机输入
应答机的输入/输出（I/O）和从控制板来的ARINC-429 数据总
线及其模拟离散信息相接口。
控制输入
从控制板来的数字数据总线具有三个数字离散信息。一个离散信
息表明控制板上方式选择器放在高度报告断开（ALT OFF）位置。在
此情况下，中央处理器不允许应答机进行C 模式应答或在S 模式应
答中送给高度信息。
第二个离散信息表明控制板上识别（IDENT）电门的位置，驾驶
员根据ATC 地面站的申请而将之短瞬地压下，此时应答机在每个正
常模式A 应答末尾送出一个专用位置识别（SPI）脉冲导致空中交通
管制员的雷达莹光屏上的飞机标志被加强。
34—53—00—014 Rev 9 02/23/1999
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ATC 系统— 输入和控制
从控制板来的第三个离散信息表明测试电门被选用了，应答机开
始进入自检功能。
高度输入
大气数据惯性基准组件（ADIRU）向每个应答机发送气压高度
数据。每个应答机只用一个ADIRU 的高度输入，高度源选用电门放
在1 号位置时，都用1 号输入，放在2 号位置时，都用2 号输入。
34—53—00—014 Rev 9 02/23/1999
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四位码选订器
ATC 识别电门
方式选择器
识别码
微处理器
生效就答机
去2 号ATC
空中
地面
ARINC429
接收器
输入/输出和
存贮器
ARINC429
接收器
高度输入
1 号ATC 就答机
去同心电门
待用/接通
待用/接通
应答/避撞控制板
ATC 系统— 输入和控制
ARINC429
发送器
1 号高度源
1 号ATC
2 号ATC
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737-NG中文培训教材6(69)
