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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 143 — 21—60—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
电插头
接近孔
电接触器
温度控制面板
印刷电路组件
温度控制面板
空调－ 温度控制－ 温控面板印刷电路组件
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有效性
YE201 — 144 — 21—60—00
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空调－ 温度控制－ 功能介绍－ 机械
控制
驾驶舱和客舱温度的控制和指示功能在温控板上。
当组件流量控制和关断活门打开并不存在过过情况时，温度控
制系统就能工作。空调附件装置（ACAU）可使组件和温度控制系统工
作。
正常工作
温度控制有自动和人工两种工作模式。在自动模式中，从选择
电门来的冷或暖信号传到座舱温度控制器（CTC）。座舱温度控制器比
较选择器输入的温度与这些温度传感器来的输入：
－ 管道温度预测器
－ 管道温度限制传感器
－ 座舱温度传感器
座舱温度控制器监测传感器的输入，它给组件空气计算出正确
的温度。座舱温度控制器送出信号来调定空气混气活门的位置，信号
经过空调附件装置内的继电器。空气混气活门调节组件的热和冷的空
气气流来给出正确的空气温度。座舱温度控制器不间断地测量座舱和
分配管道内的温度，这是调节所必须的。
在人工模式下，温度选择器将暖或冷的信号送给空调附件装置，
空调附件装置使信号传到空气混气活门来设定它的位置。在这种模式
下，你必须监视空气温度表并调整空气混气活门来控制温度。
指示
空气混气活门指位表从空气混气活门传感器得到位置信号，活
门位置显示热气和冷气的比例。当选择器放在客舱位时，温度表指示
客舱空气温度。座舱温度传感器调节输出的信号，当选择器放在“供
气管”位时，表显示分配管道空气温度。
如果在分配管道内的温度达到190℉（88℃）以上，管道过热电
门送出信号给空调附件装置，空调附件装置送出信号给温控面板上的
管道过热指示灯，使灯亮。空气混气活门从空调附件装置接收冷（关
闭）信号。
21—60—00—006 Rev 1 12/12/1998
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有效性
YE201 — 145 — 21—60—00
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组件出气过热电门
空气混气
活门
座舱温度传感器
温控面板（P5 板）
供气管
温度表
座舱温度表
传感器
人工
冷
暖
冷
暖
管道温度
表预测器
管道温度
限制
传感器
管道温度
传感器
管道过热
电门190℉
（88℃）
座舱分配管道
混气活门
位置
空调组件
注意：图示为客舱温度控制系统，驾驶舱与之几乎相同
自动
空调－ 温度控制－ 功能介绍－ 机械
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有效性
YE201 — 146 — 21—60—00
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空调－ 温度控制－ 座舱温度控制器－ 自检
概述
座舱温度控制器（CTC）是一种双电路电子控制器，一个电路控
制左组件的输出温度，另一个电路控制右组件的输出温度。
左组件温度控制是这些部件的一种功能：
－ 驾驶舱温度选择器
－ 驾驶舱温度传感器
－ 驾驶舱道温度预测传感器
－ 驾驶舱管道温度限制传感器
右组件温度控制是这些部件的一种功能：
－ 客舱温度选择器
－ 客舱温度传感器
－ 客舱管道温度预测传感器
－ 客舱管道温度限制传感器
座舱温度控制器含有内部自检电路。自检功能是隔离控制器故
障和故障的部件。
自检测试
装置的前部有用来进行控制器自检测试的说明。
选择器开关使你选择对每个部件的测试。座舱压力控制器对驾
驶舱和客舱的这些部件进行测试：
－ 座舱压力控制器内部电路
－ 温度选择器
－ 座舱温度传感器
－ 管道温度预测传感器
－ 管道温度限制传感器
驾驶舱温度控制测试结果显示在左组件通过／不通过指示灯
上，客舱测试结果显示在右组件通过／不通过指示灯上。
当每次测试完成时，当部件是可用的绿灯亮。如果任一部件发
生了故障，红灯亮。
21—60—00—007 Rev 5 06/03/1999
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有效性
YE201 — 147 — 21—60—00
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右组件通过指示灯
右组件不通过指示灯
左组件通过指示灯
左组件不通过指示灯
测试选择
座舱温度控制器说明标牌
座舱温度控制器
空调－ 温度控制－ 自检
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有效性
YE201 — 148 — 21—27—00
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空调－设备冷却系统－介绍
目的
设备冷却系统将驾驶舱和电子设备舱内电子设备的热量带走。
概况介绍
系统使用座舱空气将设备的热量带走，风扇使空气通过管道和
总管。
缩写
ADIRU －大气数据惯性基准仪
CDS －通用显示系统
cgo －货舱
clg －冷却
E/E －电子和电气
F/C －驾驶舱
flt －飞行
FMC －飞行管理计算机
fwd －前面
gnd －地面
ht －热
OEV －向外排气活门
pnl －面板
21—27—00—001 Rev 4 09/27/2000
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中国航空网 www.aero.cn
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737-NG中文培训教材6(148)
