曝光台 注意防骗
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— 起落架手柄电门
— 多模式接收机
— 飞行管理计算机
— 近地警告模件
GPWC 利用下列数据计算方式5 的警戒：
— 无线电高度
— 选订的跑道航向
— 起落架位置
— 磁航迹角
— 航向台偏离和下滑台偏离
当发生了警戒状态，方式检测器向语音可编程只读存贮器发送一
个离散信号生成语音信息，语音信息通过远距电子组件（REU）送去
驾驶舱。当下列数据确定后方式5 进入待命：
— 地形净空小于1000 英尺
— 起落架在放下位置
— 下滑道信号有效
— 飞机不在背航道进近
— 航向台信号已截获
当压下近地警告下滑道禁止电门可以去禁止或撤销方式5 语音
和目视警戒。如果在方式5 警戒开始以前压下此电门，则可禁止语音
信息和目视告示，如果在方式5 已有警戒时压下此电门，则可撤销语
音信息和目视告示。
一旦警戒被禁止或撤销，你就不能再使它作用，除非飞机离开了
方式5 警戒状态或你将起落架重新收放一次。
当GPWC 发生了语音信息，它向交通避撞计算机送出一个离散信
号，去禁止TCAS 的咨询和语音信息。
34—46—00—019 Rev 4 01/26/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 49 - 34—46—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
无线电高度
（英尺）
GPWS — 方式5 功能描述
信息间隔
下滑道低音量区
比正常低6 分贝
信息间隔=5.15 秒
下滑道
正常音量区
低于下滑道的偏离信号
从无线电高度收发机来：
— 无线电高度
从1 号和2 号MMR 来：
— 下滑道偏离
从FMC 来：
— 磁航迹角
从DFCS 方式控制板来：
— 选订的跑道航向
起落架手柄电门：
— 起落架位置
从GPWM 来：
— 起落架超控
— 起落架位置
方式检测器
方式5 撤销
交通避撞计算机
语音信息远距电子组件
低于下滑道
（压下禁止）
语音
PRDM
近地警告计算机
34—46—00—019 Rev 4 12/19/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 50 - 34—46—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
GPWS — 方式6 描述
目的
GPWS 方式6 为飞机在起落架放下的下降过程，按预订高度提供
语音报数。如下几种方案可供方式6 备选：
— 高度报数
— 最低高报告
— 接近最低高报告
— 侧斜角（滚转警戒）报数
高度报数从2500 英尺开始，在2500 英尺时，可以选用发出语音
二千五百（TWENTY FIVE HUNDRED）或发出语音无线电高度（RADIO
ALTITUDE）。
当选用最低高度报告时，当飞机下降到置订在EFIS 控制板上的
决断高/高度时发出一个语音报告，GPWC 可以在决断高度上发出如下
的语音报告：
— 最低高（MIMIMUMS）
— 最低高、最低高（MIMIMUS、MINIMUMS）
— 决断高
还有一种供选的接近最低高度报告，它按EFIS 控制板上置订的
决断高在接近此值时向驾驶员报告，通常当飞机高度在高于决断高
80 英尺时发出此报告，此报告供选的语音为：
— 接近最低高（APPROACHING MIMIMUS）
— 接近决断高（APPROACHING DECISION HEIGHT）
— 加一百（PLUS HUNDRED），这种报告的高度选择，为在决
断高+100 英尺时报告。
方式6 的倾斜报数发生于当飞机在30-130 英尺高度上其倾斜角
超过10 度时。对于高于130 英尺，报告发生于35 度、40 度、和45
度，其语音为坡度、坡度（BANK、ANGLE、BANK ANGLE）。
说明
GPWC 从下列组件接收输入：
— 无线电高度收发机
— 近地警告模件
— 左和右大气数据惯性基准组件
— 1 号和2 号显示电子组件
GPWC 利用下列数据计算方式6 警戒：
— 无线电高度
— 起落架位置
— 程序销钉选择
— 倾斜姿态
— 决断高
当飞机爬升无线电高度通过1000 英尺后方式6 进入待命状态。
对方式6 的重置，飞机必须爬升高于发出第一个高度报数的无线电高
度以后。
34—46—00—020 Rev 2 12/19/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 51 - 34—46—00
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无线电高度
这是方式6 供选的无线电高度报数
（可以提供的）
二千五百. . 或. . 无线电高度
一千
加一百
接近最低高
最低高、最低高. . 或. . 最低高
五百
四百
三百
二百
一百
五十
四十
三十
二十
十
注：上列为所有可以提供的报数
GPWS — 方式6 描述
34—46—00—020 Rev 2 12/19/2000
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GPWS — 方式7 描述
目的
当进近或起飞中具有水平和垂直风切变情况时GPWC 发出方式7
警告
说明
风切变是大容积的空气迅速改变流动方向的效应，最危险的风切
变是下冲微暴。当飞机在地形附近，一个下冲微暴使驾驶员没有时间
去修正风切变的影响。
飞机遭遇微暴时，其初始影响为增加空速和升力，由于增加升力，
飞机增加高度。
当飞机继续通过微暴时，其影响迅速改变为丧失空速和升力，此
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