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09/15/2000
飞机用户系统
电源控制和显示
P5 板和
空调附件装置
气压总管
1 发引气
APU 引气
地面气源
2 发引气
1 发起动
1 发整流罩防冰
左机翼热防冰
左空调组件
液压油箱增压
水箱增压
2 发起动
2 发整流罩防冰
右机翼热防冰
右空调组件
液压油箱增压
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —4— 36—00—00
气压系统部件位置
发动机引气
发动机引气系统部件安装在发动机压缩机匣上，安装在发动机支
柱内。
气压总管
气压总管（交叉管道）在这些区域：
— 发动机支柱内侧机翼的前缘。
— 交叉管路在空调组件舱的前方区域。
— 龙骨内
APU 引气
APU 和ANPU 引气系统部件在48 段扭矩箱内。
APU 引气管道在这些区域：
— 沿着APU 扭矩箱体的右侧
— 经过48 段和后承压隔框
— 沿着后货舱的前隔框左侧
— 在龙骨内
控制和指示
气压系统的控制和指示装置安装在驾驶舱的空调和引气控制面
板上。
36—00—00—202 Rev 5 01/17/1999
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有效性
YE201 —5— 36—00—00
发动机引气部件
气压系统— 部件位置
APU 引气管道
地面气源接头
控制和指示面板
气压总管（交叉管道）
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有效性
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气压系统— 功能介绍
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有效性
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气压系统— 功能介绍
概况介绍
气压系统向飞机上使用气压的系统提供热的和高压的空气。
这些气压源是：
— 发动机引气
— APU
— 地面气源
发动机引气
每台发动机有一套引气系统，发动机引气系统控制引气的温度和
压力。
发动机引气是从高压压气机的第5 和第9 级引出的，高压级调节
器和高压级活门控制第9 级引气的气流，第5 级上的单向活门防止引
气倒流进第5 级压气机。
引气调节器和压力调节关断活门（PRSOV）控制引气流进入气
压总管。
空调附件装置（ACAU）包括有继电器，电门和指示灯。而该继
电气是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。
发动机引气预冷系统
发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度，预冷器控制活门、
控制活门传感器以及WTAI 电磁活门控制风扇气流流到预冷器。
APU 引气
APU 给气压总管提供引气，APU 的单向活门防止来自发动机引
气流入APU。
气压总管
气压总管从气源系统得到高压的空气并且将其送给各用户系统。
气压总管有如下这些特性：
— 一个隔离活门将气压总管分离成左右两侧。
— 两个管道压力传感器（给左、右两侧总管压力提供指示信
号）
— 地面气源接头上有一个单向活门（为了外部气压源的连接）
— 测压接头和各连接接头与各用户系统连接。
控制和指示
空调和引气控制面板有控制电门和指示灯，它们被用来控制和监
视气压系统的工作
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有效性
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气压系统— 功能介绍
当APU 引气活门打开时，一个琥珀色双引气指示灯亮并且：
— 1 发引气电门接通
— 2 发引气电门接通且隔离活门打开。
双管道压力指示器显示左、右气压总管的压力，隔离活门电门有
这三个位置：
— 关闭（CLOSE）位— 总管隔离成左、右两侧
— 自动（AUTO）位— 如果任一个组件或发动机引气电门
放在关（OFF）位，则该活门自动地打开。
— 打开（OPEN）位— 将左右两个气压系统连接起来。
断开复位电门被用于复原引气断开的情况。
发动机引气电门有这两个位置：
— 关断（OFF）位— 关闭压力调节关断活门（PRSOV）
— 接通（ON）位— 打开压力调节关断活门。
引气断开指示灯是琥珀色灯，左右气压总管各有一个引气断开指
示（BLEED TRIP OFF）灯，当气压系统存在过压和超温情况时，它
们被接通。
APU 引气电门有这两个位置：
— 关断位— 关闭APU 引气活门
— 接通位— 打开APU 引气活门
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有效性
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注意：表示的左系统与右系统相同
气压系统— 功能介绍
到发动机头部整流罩防冰活门来自APU
APU 单向活门
液压压力水箱压力接头
左组件活门
空调和引气控制面板
机翼热防冰活门关断活门
地面气源
接头
到起动发动机
压力传感表
490℉（254℃）
超温电门
高压级调节器预冷器控制
活门传感器
高压级活门压力调节关断活门预冷器
450℉恒温器
（232℃）
发动机
起动活门
WTAI
第5 级单向活门超压电门预冷器控制活门引气调节器电磁活门
第5 级
第9 级
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737-NG中文培训教材6(105)
