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D/A — 数字/模拟
ELEC — 电气的
flt — 飞行
FMC — 飞行管理计算机
GP — 一般性目的
GPS — 全球定位系统
HEX — 十六进制
IRS — 惯性基准系统
L — 左
LBL — 纵剖线的左侧
MMR — 多模式接收机
nav — 导航
NCD — 无计算数据
NVM — 非易失性存贮器
ovht — 过热
pos — 位置
PPS — 精确定位服务
R — 右
RAIM — 接收机自治完好性监控
RBL — 纵剖线的右侧
rcvr — 接收机、接受器
RF — 无线电射频
SAT — 卫星
SCR — 可控硅整流器件
SPS — 标准定位服务
SS — 单掷、单发
sta — 站位
UTC — 世界协调时
△tBIAS — 时钟偏差
V — 电压
WL — 水平线
34—58—00—001 Rev 3 02/10/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 3 — 34—58—00
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全全球球定定位位系系统统概—述概述
34—58—00—001 Rev 3 11/16/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 4 — 34—58—00
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GPS — 概述
概况
全球定位系统（GPS）计算数据为：
－ 纬度
－ 经度
－ 高度
－ 精确时间
－ 地速
飞机上有两套GPS 系统，1 号天线接收的卫星信号后送到1 号
多模式接收机（MMR 1），2 号天线连接2 号多模式接收机（MMR 2）。
MMR 对飞机位置和精确时间进行计算，将此数据送给飞行管理计算
机系统（FMCS）和IRS 主提醒组件。FMCS 利用GPX 或导航无线
电的定位数据和惯性基准数据一起去计算飞机位置。
ADIRU 的位置数据送给MMR，IRS 主提醒组件从两个MMR 获
得GPS 数据。当两个GPS 接收机都有故障时使得在IRS 方式选择组
件上的GPS 故障灯亮，或者当一个GPS 接收机故障时并且主提醒告
示牌被压下时GPS 故障灯亮。
近地警告计算机（GPWC）从多模式接收机（MMR）获得GPS
位置和速度数据。
时钟从MMR 获得GPS 时间数据。
34—58—00—002 Rev 9 12/29/1998
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有效性
YE201 — 5 — 34—58—00
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全球定位系统概述
近地警告计算机
时钟
飞行管理计算机
惯性基准组件主提醒告示器
左大气数据惯性基准组件
右大气数据惯性基准组件
天线
34—58—00—002 Rev 9 01/26/2001
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 6 — 34—58—00
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GPS — 部件位置
概况
这是在驾驶舱内与GPS 有关的部件：
－ 控制显示组件
－ 主提醒告示器
－ 主提醒灯
－ IRS 主提醒组件
－ 告示器和变暗模件
－ IRS 方式选择板
34—58—00—013 Rev 2 10/08/1996
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有效性
YE201 — 7 — 34—58—00
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GPS － 飞行舱部件位置
P5 后顶板
－ IRS 方式选择板
P7 防眩板
－ 左主提醒灯
－ 主提醒警告器
－ 右主提醒灯
前电子板
－ 控制显示组件(2)
－ 告示灯和变暗组件
IRS 主提醒组件
P61 板
34—58—00—013 Rev 2 03/13/1997
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有效性
YE201 — 8 — 34—58—00
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GPS — 部件位置
概况
GPS 传感器是在多模式接收机（MMR）内。MMR 是在电子设
备舱内。MMR1 在E1—2 机架上，而MMR2 在E1—4 机架上。
34—58—00—003 Rev 2 02/13/1997
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有效性
YE201 — 9 — 34—58—00
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GPS － 部件位置
电子设备舱
多模式接收机1 的机架
多模式接收机2 的机架
34—58—00—003 Rev 2 02/13/1997
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有效性
YE201 — 10 — 34—58—00
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GPS — 天线位置
概况
GPS 天线装在机身顶部
34—58—00—004 Rev 3 08/006/1996
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有效性
YE201 — 11 — 34—58—00
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GPS — 天线位置
GPS 1 天线
（482 站位＋１５，纵剖线左５ ）
GPS 2 天线
（482A 站位＋１５，纵剖线右５ ）
34—58—00—004 Rev 3 12/14/2000
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有效性
YE201 — 12 — 34—58—00
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GPS — 接口
空白页
34—58—00—005 Rev 7 02/13/2001
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