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34—21—00—011 Rev 6 09/29/2000
737 — 600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 - 37 - 34—21—00
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ADIRS — 右惯性基准数字输出
SMYD
SMYD1 使用下列IR 数据计算偏航阻尼值：
— 横滚角
— 机身横滚速率
— 机身偏航速率
— 机身横向加速度
SMYD2 使用下列IR 数据计算失速管理和偏航阻尼值：
— 俯仰角
— 横滚角
— 机身横滚速率
— 机身偏航速率
— 机身纵向加速度
— 机身横向加速度
— 机身正常加速度
— 惯性垂直速度
DFCS
飞行操纵计算机（FCC）使用下列IR 数据用于自动飞行计算：
— 地速
— 真航迹角
— 真航向
— 风速
— 真实风向
— 磁航迹角
— 飞行航迹角
— 飞行航迹加速度
— 俯仰角
— 机身偏航速率
— 机身纵向加速度
— 机身横向加速度
— 机身正常加速度
— 航迹角速率
— 俯仰姿态速率
— 横滚姿态速率
— 惯性高度
— 沿航迹水平加速度
— 跨越航迹加水平速度
— 垂直加速度
— 惯性垂直加速度
WXR R／T
ADIRU 向WXR R／T 发送下列IR 数据：
— 地速
— 俯仰角
— 横滚角
WXR R／T 将以上数据用于气象条件计算和天线稳定。
IFSAU
综合飞行系统附属组件接收所有IR 数据并传送到飞行数据获取
组记将其记录。
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有效性
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ADIRS — 右惯性基准数字输出
ISDU
惯性系统显示组件（ISDU）接收下列IR 数据，并显示在IRS 显
示屏上：
— 当前位置
— 真航迹
— 地速
— 风速
— 风向
— 真航向
— 时间保持直到校准完成
— BITE 信息
AACU
防滞／自动刹车控制组件（AACU）将下列IR 数据用于自动刹车
计算
— 地速
— 机身纵向加速度
— 俯仰姿态
A／T 计算机
ADIRU 向A／T 计算机发送下列IR 数据：
— 俯仰角
— 横滚角
— 机身纵向加速度
— 机身正常加速度
— 地速
— 惯性垂直速度
A／T 计算机将这些数据用于油门指令计算。
FMCS
ADIRU 向飞行管理计算机发送下列IR 数据：
— 当前位置
— 地速
— 真航向
— 磁航向
— 俯仰角
— 横滚角
— 惯性高度
— 惯性垂直速度
— N—S 速度
— E—W 速度
FMCS 将这些数据用于性能和导航计算。
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有效性
YE201 - 39 - 34—21—00
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右侧ADIRU
A／T 计算机
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有效性
YE201 - 40 - 34—21—00
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ADIRS — 左大气数据输出
概述
左侧ADIRU 向许多系统和部件提供大气数据基准（ADR）数据。
ADR 数据在ARINC429 数据总线上输出。在每条总线上的数据是相同
的。
一条数据总线从ADIRU 的ADR 部分到惯性基准（IR）部分。以下
是从左侧ADIRU 接收ADR 数据的部件和系统：
— 自动油门（A／T）计算机
— 显示电子组件（EDU）1 和2
— 飞行操纵计算机（FCC）A
— 飞行数据获取组件（FDAU）
— 空中交通管制（ATC）1 和2
— 襟翼／缝翼电子组件9FSEU）
— 近地警告计算机（GPWC）
— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）1
— 座舱压力控制器1 和2
— 气象雷达接收机发射机（WXR R／T）
— 飞行管理计算机（FMC）1
A／T 计算机
ADIRU 向A／T 计算机发送下列ADR 数据用于油门指令计算：
— 计算的空速
— 真空速
— 最大使用速度
— 马赫数
— 最大使用马赫数
— 未修正的气压高度
— 修正的气压高度
— 大气静温
— 大气总温
— 静压
— 迎角
DEU
ADIRU 向DEU 发送以下ADR 数据：
— 计算的空速
— 马赫数
— 真空速
— 全压
— 修正的气压高度
— 未修正的气压高度
— 大气总温
— 大气数据离散信号
DEU 将以下数据用于信息显示，并将其传送到其他相关系统如电
子发动机控制（EEC）
FCCA
ADIRU 向FCC A 发送下列ADR 数据
— 计算的空速
— 真空速
— 修正的气压高度
— 未修正的气压高度
— 高度变化率
— 静压
— 马赫数
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中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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