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下列规定的最后截获高度:
当选定的进场为:
- 精确进场,最后获得的高度为滑道高度
- 非精确进场:
* 对于默认进场,默认为1500 FT AGL,
* 另外,其是NDB 中选定的进场最后捕获的高度并根据滑道拦截点
进行确定
当FAF 速度限制低于VAPP 时,该点为FAF,否则其为跑道海拔以上
1550 英尺的滑道交点
VAPP 的速度沿飞机1000 英尺AGL 的高度分布图起始点开始固定
然后从1000 ft AGL 达到最终截获高度,在慢车推力下,飞机加速度沿
高度分布图逆向增大,且配置伴随之前预定的假设而变化
最后进场规定为(向后)从起始点到最后截获高度达到那个点的速度
叫VINTERCEPT 中间进场始于最后截获高度
在那个高度,飞机在绿点上方以慢推力水平飞行并改变结构直到达到
最小的下降ECON 速度
a 预报
下降阶段中的大部份的假定用于预言是共同到进场相位预言
注意当接通最终DES 模式后,只有当飞行员输入,才能重新建立路
径如此,预测继续显示基于有效航路的旧值
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CES
- 当飞机处于进场分布图,根据进场分布图(高度和速度)从下降点
(或飞机位置)到跑道入口进行预测
- 当飞机在进场分布图上方时,利用上述有关航路下降预测相同的
SPD/THR 模式假定预测返回到高度分布图
在试图拦截高度分布图时假设的速度标的可以为预测的减速(如
有必要)
b 引航
当处于APPR 飞行阶段时,可以接通两个FM 控制的垂直引航模式:
- DES 模式:使用该模式直到在飞行员请求下接通最后的DES 模式
- FINAL DES 模式:当飞行员按压FCU 上的APPR 按钮时,该模式待
命
当最后进场结束,朝目的地移动到MAP 高度和MAP 高度处建立的高
度段;因为MAP 超出跑道入口,所以引航无法试图截获该高度
6 复飞
a 预报
仅当复飞阶段起作用时,预测(EFOB,时间,沿路储备,主和备用目的
地的最终和额外值)才有效然而,F-PLN 页上无航点预测从飞机
位置到主要目地来计算预测
b 引航
在整个复飞阶段FM 无法控制引航引航速度自动目标在过渡到复
飞阶段时如下设定:MAX(VMANFE;显示速度自动标的)
在复飞阶段期间,FG 可以确保在加速高度时过渡到OPEN CLIMB 模
式
(b) 横向自动控制和垂直自动控制和速度手动模式
仅阐述了横向,垂直和速度自动控制箱之间的差异
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CES
如飞行员已在相关MCDU 性能页上预选关于爬升和/或巡航阶段的手控速
度,则速度手控方式既可通过拉起FCU SPD 旋钮接通,也能自动接通如
飞行员按压FCU SPD 旋钮,则SPD 手动模式接通,如接通加速模式,其不
会自动断开
1 爬升
a 预报
如飞机以预先选定的爬升速度进行预飞行或起飞或飞机处于爬升
和人工选择速度模式,则在ECON 爬升速度标的大于人工选择速度
的下个爬升速度限制或爬升速度限制处飞行计划预报假设飞行员
将返回到自动速度管理模式
如无速度限制或速度限制点,则预报假设飞行员在T/C 时将返回到
自动速度管理模式从取消选择点,预报假设加速到ECON 爬升速
度
预测假设如果此高度低于第一个CRZ FL,便从CAS 转换到在FM 算
得的飞越高度处的互补MACH
b 引航
引航与横向,垂直和速度自动控制章节中指定的一样,除了目标速
度为手动选择速度
2 巡航
a 预报
如飞机以预先选定的人工巡航速度进行预飞行,起飞,或爬升阶段
或飞机处于巡航和人工速度选择模式,则飞行计划预报将假设下
列:
- 对于不变的高度部分,预报假设(pre)预先选定的速度,MACH 或
CAS 将被保存直到T/D
- 有关预选的CAS,预测假设仅在爬升阶段从CAS 转换到FM 算出的
CAS 交叉高度处补充的MACH 对于通过CAS 交叉高度的分段爬
升,预报将保存恒定的CAS
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CES
- 对于(预)选定的MACH,预测假设只在逐步下降期间,在由FM 算得
的MACH 飞越高度上,从MACH 转换到补偿CAS 对于通过MACH 交
叉高度的分段爬升,预报将保存恒定的MACH
b 引航
引航与横向,垂直和速度自动控制章节中指定的一样,除了目标速
度为手动选择速度且在FG 职责范围外
3 下降
理论性下降分布图总是相对于ECON(或AUTO)下降速度分布图进行计
算
a 预报
当下降阶段起作用时,预测只考虑手动速度选择
F-PLN 的预测假定飞行员将在开始向下一个限定的下降速度或下降
速度约束,诸如在飞越相关点时所满足的限定速度(包括ICAO 限制)
而减速时,恢复自动速度管理模式
从取消选择点,预报假设减速到ECON 下降速度路径以上和以下
的预测假设相同,除了取消选择点前的人工速度假设
b 引航
如果飞机位于分布图的下方,则使用与速度自动控制相同的逻辑,
但受控速度为FCU 速度
如飞机在分布图上或其上方,则DES 模式为VPATH/SPD 除了飞机超
速(在这种情况下为 SPD/THR),另外使用与自动速度控制相同的逻
辑
4 进场
a 预报
如选定的速度大于进场显示速度自动标的,则预测假设立即取消选
择人工SPD 选择模式并返回到自动速度管理模式:
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CES
- 在进场开始,当还未进场,
- 或在进场时位于飞机位置
不要修改理论分布图
b 引航
引航与下降中规定的一致
(c) 横向自动控制和V/S(或FPA)模式
此模式允许爬升到超过(resp.到下降)FCU 高度 在A/C 已处于或超过
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A320中文AMM手册I(98)
