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WINDSHEAR DET FAULT 信息)
- 然后,如目视和听觉检查结果正确
按压YES 指示附近的行选键
出现AFS/WINDSHEAR TEST-7 页
10. 在AFS/LAND TEST-7 页上:
- 遵守在MCDU 上给出的指令WINDSHEAR TEST OK 指示出现
11. 在多功能控制显示组件上:
- 按压END OF TEST 指示附近的行选
键
5. 结束工作
子任务 22-60-00-860-057
A. 将飞机放回其初始构型
(1) 在多功能控制显示组件,压入靠近返回指示的行键直到 cfds 菜单页出现
(2) 在顶部板,在ADIRS 控制显示组件,设定 OFF/NAV/ATT 选择器开关到断位
(3) 执行EIS 关闭程序(参考任务 31-60-00-860-002)
(4) 切断飞机电路(参考任务 24-41-00-862-002)
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人工感觉和方向舵行程限制计算说明和操作
1. 概述
方向舵行程限制功能提供:
- 方向舵行程的限制经过VC 的控制定律功能
- 万一发生故障,返回到低速限制
方向舵行程限制动作在27-23-00 中叙述
2. 系统说明
A. 组成物
系统包含:
- 二个接通按钮电门对于偏航阻尼器和方向舵配平功能是共同的
- 二个飞行增稳计算机(FAC 1 和FAC 2)
- 机电方向舵行程-限制组件带有二个马达
- 两个位置传感器结合在组件上
B. 体系
方向舵行程限制系统使用转换方法操作即当两侧被接通时侧1 有优先权,侧2 处
于工作准备信息状态当侧1 脱开时(故障情况),侧2 是起作用的没有供电备
用侧的马达(没有优先权的FAC 没有传递启动信号)
完成同步在方向舵位置先于接通振幅和速度限制被引进:
- 幅度限制是这样的:行程和在飞机结构上的限制保持一致
- 速度限制防止限制组件的饱和度
当方向舵行程限制功能全损时,一旦缝翼伸出,控制能把止动块带回到低速状况
以恢复最大方向舵偏转
3. 电源
A. 方向舵行程限制组件的电源
26 V/400 Hz 从汇流条经FAC 跳开关直接加到位置传感器的初级线圈
马达紧急控制用相同的电源工作
从FAC 跳开关经过一个断开继电器,28VDC 电源被加到电源电子设备通过FAC 的
监控逻辑控制该继电器
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4. 接口
A. 接口信号
对于每侧:
(1) 控制信号(2 根导线)
控制命令信号经过一个双绞线(高点和低点)传送
(2) 位置传感器信号(4 根导线)
两种电压: V1和V2(每个有2根导线)
(3) 启动信号(1 根导线)
这信号通过FAC控制器逻辑传送和控制方向舵行程限制组件内部的继电器线
圈(+28VDC=马达激活;开路=马达不激活)
(4) 返回到低速信号(2 根导线)
这信号控制方向舵行程限制组件内部的继电器线圈
+28VDC=返回到低速命令(通过FAC控制逻辑命令传递)
接地=返回到低速命令(通过FAC控制逻辑监控传递)
FAC向线圈提供电接地
(5) 监控信号(1 条线)
在方向舵行程限制组件的测试程序期间,通过方向舵行程限制组件传送到FAC
的信号使用:
接地=方向舵行程-限制组件表示为良好
开路=方向舵行程-限制组件失效
5. 操作
A. 原理
(参见图 001)
有二种操作模式:
(1) 正常操作
起动系统通过其马达控制限制组件
根据在校准空速(VC)下一个特定飞行包络的参数,它限制方向舵行程
通过ADIRS(大气数据/惯性基准系统)传递的这个参数由FAC监控(参考 22-
65-00)
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方向舵行程-限制组件-块图
图001
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每个马达有自己的电源电子装置FAC 逻辑中断不起作用一侧的电子设备电
源和如此去激活有关的马达(参考段落 C)
两个位置传感器能随动和监控通道
(2) 返回到低速状况
这模式,是应急模式,万一在FAC 或者电源电子设备故障时工作(当故障时防
止方向舵行程组件的操作) 独立于正常控制的这模式,只在低速时启动(在
缝翼伸出构形)
FAC 内部逻辑(参考段落C)控制继电器,它转换限制组件到称为紧急控制命令
的控制命令(独立于26V/400Hz 电源)
B. 控制定律的结构
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(参见图 002)
** 在飞机 151-199, 401-499 上,
(参见图 002A)
** 在飞机 301-399 上,
(参见图 002B)
** 在所有飞机上
控制定律产生偏转命令
为通道在备用模式或者没有接通完成同步,从马达位置回馈的位置
C. 操作逻辑
(1) 正常操作
(参见图 003)
方向舵行程限制系统使用转换方法操作,当通道被检查出故障时通过飞机
线路提供优先权到侧1(侧1 信号)
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方向舵行程-限制组件-控制定律
图002
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方向舵行程-限制组件-控制定律
图002A
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R 方向舵行程-限制组件-控制定律
R 图002B
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方向舵行程-限制-转换逻辑
图003
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在正常操作,RTL(方向舵行程-限制)1 号通道是起作用的和驱动相关马达
另一通道处于工作准备信息状态(同步模式)并且关联马达的电源电子设备
不被供电
此转换通过硬线逻辑被完成,按下列:
- 逻辑信号C(+28VDC=激活的马达)控制马达里的继电器
- 逻辑信号M(+28VDC=激活的马达)控制一个中间的继电器13CC1(2),它供
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A320中文AMM手册I(54)
