曝光台 注意防骗
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(5) 执行EIS 启动程序(参考任务 31-60-00-860-001)。
(6) 在中央操纵台,在ECAM 控制面板:
- 得到F/CTL 页面。
(7) 增压飞机液压系统(参考任务 29-23-00-863-001)(参考任务
29-10-00-863-003)。
(8) 确保飞机在清洁状态(在PLAPS 面板114VU 上,手柄是在0 槽口位置内)。
子任务 22-61-00-865-050
B. 确保这些跳开关是闭合的:
面板 名称 标识 位置
49VU AUTO FLT/FAC1/28VDC 5CC1 B04
49VU AUTO FLT/FAC1/26VAC 14CC1 B03
49VU CAPT/LOUD/SPKR 5WW F10
121VU AUTO FLT/FAC2/28VDC 5CC2 M19
121VU AUTO FLT/FAC2/26VAC 14CC2 M18
121VU EIS/F/O/LOUD/SPKR 4WW P08
子任务 22-61-00-865-058
C. 断开这些跳开关、打保险和挂标签:
面板 名称 标识 位置
105VU ELEC/CSM/G/EV AUTO/SPLY 7XE C01
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4. 程序
子任务 22-61-00-710-054
A. 方向舵行程限制功能的操作试验
注: 此试验用于系统 1.对于系统2,使用在括号中的指示。
动作 结果
1. 在中央操纵台,在MCDU 上: 在多功能控制显示组件上:
- 进入SYSTEM REPORT TEST/NAV 页(参
见任务 31-32-00-860-010)。
- 压入靠近ADR3 指示的行键。 ADR3 页面出现。
- 访问ADR3 的连接测试(参见任务
34-13-00-740-002)
- 按邻近START TEST 指示的行键。 - 在机长的PFD 上,速度刻度向上移动并停止
在367.7 KTS。
注: 忽视RETARD(和相关的)警告。要
停止,则松开维护面板 50VU 上的
ENG/FADEC GND PWR 1 和2 按钮电
门,和/或断开跳开关5WW 和
4WW(声音抑制)。
- 在移动踏板之前,等候大约25 秒。
2. 在FLT CTL 面板 24VU(23VU)上:
- 松开FAC2(FAC1)按钮电门。 - 在这按钮电门上,OFF 图例灯亮)。
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动作 结果
3. 在机长或者副驾驶侧: 在下部ECAM DU,在F/CTL 页面:
- 移动方向舵踏板做一个最大向右转
和一个最大向左转直到发现方向舵
硬点。
- 方向舵从中立位置移动短距离到右和到
左。
- 松开方向舵脚蹬。
4. 在FLT CTL 面板23VU 上(24VU):
- 松开 FAC1(FAC2)按钮电门。 - 在这按钮电门上,OFF 图例灯亮)。
5. 再做步骤 3. 必须依照步骤3 得到相同的结果。
6. 在FLAPS 面板114VU 上:
- 伸出缝翼。做这,移动手柄到槽口 1.
7. 25 秒后.:
- 再做步骤 3. 在下部ECAM DU,在F/CTL 页面:
- 从中立位置方向舵移动长距离到右和到
左。
8. 在FLAPS 面板114VU 上:
- 收缩缝翼。做这,将手柄移动到槽口
0.
9. 再做步骤 3. 必须依照步骤7 得到相同的结果。
10.在FLT CTL 面板23VU 上(24VU):
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动作 结果
- 压入 FAC1(FAC2)按钮电门。 - 在这个按钮电门上,OFF 图例灯熄灭和
FAULT 图例灯保持灭。
11. 25 秒后.:
- 再做步骤 3. 必须依照步骤3 得到相同的结果。
12. 在FLT CTL 面板 24VU(23VU)上:
- 压入FAC2(FAC1)按钮电门。 - 在这个按钮电门上,OFF 图例灯熄灭和
FAULT 图例灯保持灭。
13. 用括号中的信息,再次进行测试(步骤
2 到12)。
14. 在中央操纵台,在MCDU 上: 在多功能控制显示组件上:
- 按邻近RETURN 指示的行选键直到
CFDS 菜单页出现。
- CFDS MENU 页出现。
5. 结束工作
子任务 22-61-00-865-059
A. 拆下保险夹和标签并闭合这些跳开关:
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子任务 22-61-00-860-051
B. 将飞机放回其初始构型。
(1) 卸压飞机液压系统(参考任务 29-23-00-864-001)(参考任务
29-10-00-864-003)。
(2) 在维护面板50VU,松开ENG/FADEC GND PWR 按钮电门。
(3) 闭合跳开关 5WW 和 4WW(如已断开)。
(4) 在顶部面板上,在ADIRS CDU,设定有关IR3 的OFF/NAV/ATT 选择器电门到OFF。
(5) 在中央操纵台,在转换面板 8VU:
- 设定AIR DATA 选择器电门到NORM。
(6) 执行EIS 关闭程序(参考任务 31-60-00-860-002)。
(7) 切断飞机电路(参考任务 24-41-00-862-002)
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方向舵配平计算-说明和操作
1. 概述
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,301-399,501-506,508-599 上,
(参见图 001)
** 在飞机 151-199, 401-499 上,
(参见图 001A)
** 在所有飞机上
方向舵配平功能保证:
- 在手动控制:
. 从手动配平控制(控制和复位)飞行员配平命令的完成
. 来自ELACs 偏转命令的完成(发动机故障恢复)(只是准备)
- 在自动控制中:
. 自动驾驶命令的完成(在偏航轴自动调整)
. 发动机故障恢复功能的产生和完成
方向舵配平作动在27-22-00 中叙述
2. 系统说明
A. 组成物
系统包含:
- 机电作动筒包含两个三相异步马达,它通过钢性连接机构连到减速齿轮
- 二个飞行增稳计算机(FAC 1 和FAC 2)
- 配置的四个转换器组件(RVDT)以这样的方式配置即单个故障不会同时影响全部
组件
- 二个接通FLT CTL/FAC 按钮电门(带有FAULT/OFF 图例灯)对于偏航阻尼器和方
向舵配平是共同的(每个FAC 一个)
- 方向舵-配平控制电门位于方向舵控制板用于手动配平控制,而方向舵控制板位
于中央操纵台
- RUD TRIM/RESET 按钮电门(这按钮电门不能机械地保持),在方向舵配平控制板
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本文链接地址：
A320中文AMM手册I(56)
