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必须注意导航数据库(参考 22-71-00)因此包含全部要素允许公司航线的构建
此外,允许机组更改飞行计划,数据库同样含有一套航路点,助航系统和数据库覆
盖的区域中的机场连同机场,出发/到达程序也被定义即使没有任何公司航路部
份助航系统的文档也用于后面叙述的助航系统自动调谐功能
除了导航数据库,有性能数据库,它含有各种相对应于飞机和发动机型号的数据
该性能数据库用于性能功能(参见 22-71-00)
一旦在系统中被引入,飞行计划可能显示在MCDU 上(F-PLN 页面)和在ARC,ROSENAV
和PLAN 模式时在ND 上
飞行计划修改能通过机组人员完成
二种类型的F-PLN 修订存在:
- 横向修订: 在F-PLN 中航路点的插入或者删除,直飞航路点(2)段的插入,离场
程序部分或者全部的引入或者修改,目的地的修改,备用F-PLN 的修改,备用F-PLN
的激活,从F-PLN 到特定航路点航路的插入,偏离航路的产生
注: 全部横向F-PLN 的修改除了DIRECT TO 需要插入临时的F-PLN,它显示在MCDU
和ND 上
横向修正规则在段22-71-00 中加以阐述
- 垂直修订: 在F-PLN 任何高度或者速度限制的插入,修改或者删除,相同的
用于速度限制在爬升和/或下降阶段,和相同的用于分段爬升或下降在巡航
此外机组能够更改巡航飞行高度,成本指数,起飞/复飞高度和插入沿着F-PLN
的估计风
垂直的修正规则在段22-71-00 中加以阐述
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CES
在任何F-PLN 航路点上的时间限制也能通过空勤人员输入
空勤人员也可以建立SECONDARY FLIGHT PLAN
与ACTIVE F-PLN 有完全相同结构的SEC F-PLN 可以用于一些功能:
- 当这个较晚定义时,起飞前第二个出发程序的准备
- 在飞行期间下次飞行的准备
- 训练
通过拷贝起作用的F-PLN,或者通过对起作用的F-PLN 最初设定可以建立SEC FPLN
可能将它显示在MCDU 上(SEC F-PLN 页面)和以一个特定颜色在ND 上当产
生时,SEC F-PLN 在确定情况下可能被激活对于更多细节,参考段22-71-00.
B. 横向功能
FMS 横向功能由三个主要部分组成有:
- 导航(飞机位置)
- 无线电导航调谐
- 横向制导沿着飞行计划
导航在于最正确地判断飞机的位置和评价判断的准确性FMS 使用数据来自:
- 用于惯性速度和位置的ADIRSs
- DME 用于到不同站的直接距离
- 用于台站方位的VOR
- ILS 用于航向信标更新
- GPS 传感器(如适合)
这些数据是通过下列不同的方法混合的,并且通过准确性优先和信号有效性进行
选择正常地,将三个ADIRS 数据使用和混合在一起以提供惯性的位置
如果来自一个ADIRS 的数据是无效的,那么每个FMS 只从一个ADIRS 计算惯性的
位置
如果没有ADIRS 数据是有效的,那么FMS 不计算任何位置: 提供A/POSITION
INVALID 信息
将GPS 数据ADIRS 使用以计算复合的GPIRS 位置;这些GPIRS 位置被传送到每个
FMGC 并选择它们中的一个
可以使用的数据从最高可达5 个 DME 站位这些数据通常被本侧的DME 传送,直
接被FMS 扫描,跟随算法,重新搜寻最佳的DME 站几何路径作为飞机位置的功能
当至少2 个DME 位置被正确地接收,于是系统计算DME-DME 位置
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CES
如只获得一个DME 站,系统使用关联DME 的VOR 方位(如有任何)以计算一个VORDME
位置
如果没有VOR 是有效的,没有无线电位置被计算
GPIRS 或者无线电位置,当呈现时,通过一个互补滤波器与惯性位置混合以提供用
于显示和制导的飞机位置
当一个LOC 信号在进入可用时,FMS 使用LOC 信号以更新位置
模式选择逻辑在段落22-72-00 中叙述
除了这些计算,FMS 更新飞机位置:
- 起飞时,跑道入口或者截取
- 在飞行中,通过机组要求
作为附加的导航数据,系统提供准确性级别(高或低)它取决于使用的算法,取决于
信号和飞行区域的特性(航线,终点,进入) 当修改该等级时,将各种警告提供在
MCDU 和ND 上
同样,系统计算地面速度,风速/方向,到起作用的航路点的距离和到任何飞行员-
选择航路点或者助航系统的方位和距离
第二功能含有无线电导航和调谐VOR,DME,ILS 和ADF 被正常地通过系统自动调
谐,或者通过空勤人员手动调谐在RAD NAV 页面
必须注意那个,用于手动调谐:
- 在正常情况,两侧接收机在任一MCDU 上被调谐
- 万一一个FMGC 故障,两侧接收机也被调谐在任一MCDU 上
- 万一一个MCDU 的故障,其他的MCDU 允许调谐两侧接收机
- 万一二个FMGC 的故障,机组然后必须调谐RMP 上的频率
助航系统的手动调谐通过选择完成:
- 标设或者频率,和可能的航道用于VOR(/DME)
- 标设或者频率,和可能的航道用于仪表着陆系统(/DME)
- 标设或者频率,和可能的BFO 用于ADF
遵循一些内部逻辑,自动调谐选择相同的数据(除了ADF 的BFO)(参考 22-72-
00) 必须注意手动调谐的优先权总是高于自动调谐对于飞机位置FMGS 自动调
谐DME 并尽可能如已经叙述的VOR 一样
如果没有RMP 被设定在NAV 模式,调谐(手动或自动)才能完成
有一个起作用的飞行计划和飞机位置,系统然后能够沿着飞行计划完成横向制
导
第一任务计算各种的几何参数定义当前起作用的航段,根据它的类型(跑道,航向,
大圆圈,弧形,程序,等等.)和段上的制导参数(预定航向/航道,预定的轨迹,航段
距离...)
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然后,在当前起作用的段和下一个段之间的过渡路径通过参数的相同型号被定义,
并且系统确定飞机必须被引导的飞行的段
下列任务由排序飞行计划组成,只要飞机沿着它前进这通过评估到起作用段终
端点的航迹距离来完成(到航路点或者两个段之间的二等分) 当这个距离成零时
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本文链接地址：
A320中文AMM手册I(78)
