曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
Feb 01/08
CES
m(t)=关于时间的重量函数(消耗法则)
iH=THS 位置
PS=静压
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-64-00 Page 13
Aug 01/08
CES
R ** 在飞机 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
计算(导致特性速度数据的发生)和参数程序在图中显示
计算从曲线Cz 最大处和从飞机平衡的状况开始,并以推力和平衡校正这允许获
得失速警告速度Vs 1g
从Vs 1g,FAC 计算飞机重量考虑:
- 平衡倾角
- 平衡速度
- 推力
- 重心
- 高度
超出计算范围时,冻结重量的计算
通过以前在FAC 中定义的修正燃油使用的条件重新调整重量
下列是从重量计算的推论:
- 根据安定面,高度,构型和速度计算重心
为了协调在 PFDs 和 MCDUs 上 显示 FAC 和 FM 特征速度(基本的或选择性),FAC
使用 FM 重量和 CG 计算特征速度(VLS,绿点,S,F)
(参见图 005A)
简写表:
Az1=关于飞机中心线的垂直加速度
AOA=表决迎角
VC=校准空速
N1R 和 N1L=左或右发动机的推力
Phi=相对于飞机中心线的倾斜角
Teta=俯仰姿态
Z =关于基准的垂直加速度
VZBI=气压惯性垂直速度
M=马赫数
S/F=缝翼/襟翼位置
XG=重心
Z=高度
AB=减速板
mFMS=通过FMS 给出重量
t(s)=时间
MLGS=起落架减震柱压缩
Delta N1=指令N1 和实际N1 之间的增量
m(t)=重量作为时间的函数(消耗法则)
iH=THS 位置
PS=静压
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-64-00 Page 14
Aug 01/08
CES
速度计算-FM 重量/CG 的使用
图005A
EFF : ALL 22-64-00 Page 15
Feb 01/08
CES
R
** 在所有飞机上
B. 空气动力飞行-航迹角的计算(伽玛-a)和潜在航迹角(伽玛-T)
(参见图 006)
计算有关FMGC 控制定律必要的数据和在FAC 中复制
C. 迎角保护的计算
(参见图 007, 008)
迎角保护在FAC 内被计算出但不是复制的
这功能准许:
- 为了保护飞机过大的迎角
做这完成在飞机迎角和构型预定门限功能之间的比较
超出门限,FAC 传送一个指令信号使自动推力应用全推力
- 为保护飞机免受在进入时通过测定风加速度的纵向风变化(从地面加速和空中
加速之间的差引出)
在第二次检测或者未检测到的ADIRS 故障,迎角保护信号不再可用
迎角保护的ELAC 直接计算被直接考虑,一旦通过FAC 或者通过ELAC 首次探测
** 在飞机001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
D. 方向舵配平位置
(参见图 009)
方向舵配平的实际位置(方向舵位置)被传送到:
- 方向舵配平指示
- ECAM 系统
- 在标号313.
这位置被确认有效通过:
- 状态矩阵转到:
. NCD 如RUD TRIM 功能不可用
. F/W 如果计算机故障发生
- FAC HEALTHY 硬线离散
如果信号不可用,标志出现
EFF : ALL 22-64-00 Page 16
R May 01/04
CES
FAC-计算空气动力的飞行航迹角(伽玛-A)和位能飞行航迹角(伽玛-T)
图006
R EFF : 001-099, 101-149, 201-299, 301-399, 22-64-00 Page 17/18
May 01/04
CES
迎角保护计算和接口
R 图007
EFF : ALL 22-64-00 Page 19
R May 01/04
CES
FAC-迎角保护
图008
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 151-199, 201-
233, 236-238, 22-64-00 Page 20
Feb 01/08
CES
ECAM-方向舵配平位置
图009
EFF : ALL 22-64-00 Page 21
Aug 01/08
CES
R ** 在飞机 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
D. 方向舵配平位置和方向舵行程限制器
(参见图 009A)
(1) 方向舵配平的实际位置(方向舵位置)被传送到:
- 方向舵配平指示
- ECAM 系统
- 在标号313.
这位置被确认有效通过:
- 状态矩阵转到:
. NCD 如RUD TRIM 功能不可用
. F/W 如果计算机故障发生
- FAC HEALTHY 硬线离散
如果信号不可用,标志出现
(2) 方向舵运行限制组件的实际位置传送到ECAM 系统(F/CTL 页面)
假如RVDT 传感器正常监控时有效该位置只有在矩阵状态时为 NO
在正常工作中,显示绿色的 TLU 索引另外显示一个标记
** 在所有飞机上
E. 风切变警告
(1) 概述
风切变是在大气中相对短距离内风向和/或速度的一种突变这样会影响飞
机性能,在起飞和着陆阶段中
在风切变条件时,原理是根据探测的风切变来减少检测界限,以得到尽快完成
复飞机动的可能性
(参见图 010)
(2) 警告
(参见图 011)
完成探测功能的FAC 产生必要的输出风切变警告信号
激活该警告如果:
- 风切变功能经过销编程激活
- 检测风切变状态
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-64-00 Page 22
Aug 01/08
CES
ECAM-RTL/方向舵配平位置
图009A
EFF : ALL 22-64-00 Page 23
R May 01/04
CES
风切变探测原理
图010
22-64-00 Page 24
R Feb 01/03
CES
故意空白
EFF : ALL 22-64-00 Page 25/26
R May 01/04
CES
风切变结构
R 图011
EFF : ALL 22-64-00 Page 27
Aug 01/06
CES
R
- 飞机是在起飞或者着陆阶段(高度和襟翼/缝翼构型情况)
- 特定的监控功能不能探测任何风切变功能故障
机组注意到风切变警告,经过:
- 红色WINDSHEAR 信息,出现在PFDs 的地平线之上(天空区域)
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(66)
