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英尺的高度上(除了在LAND TRACK 阶段上)
- 自动地进一步到自动驾驶仪/飞行指引仪起飞或者复飞模式的接通
- 自动地如在FAC 中详细叙述的迎角保护条件出现和如高度高于100 英尺
接通逻辑在段落2.C 中说明
** 在飞机 151-199, 401-499 上,
ALPHA FLOOR 激活不可能在发动机停车和襟翼伸出的构型中
** 在所有飞机上
2. 系统说明
A. FMGC 优先权在FCU 层面
有优先权的FMGC,取决于AP/FD 和A/THR 接通,控制发动机推力
下列逻辑定义有优先权的FMGC:
自动驾驶衔接FD 衔接A/THR 衔接FMGC 有优先权
FMGC1 FMGC2 FMGC1 FMGC2 FMGC1 FMGC2
1 - - - - - 1
0 1 - - - - 2
0 0 1 - - - 1
0 0 0 1 - - 2
0 0 0 0 1 - 1
0 0 0 0 0 1 2
-: 中性
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B. 自动推力控制状态
(参见图 001)
A/THR 的不同状态可以是:
(1) 断开
在这种情况下:
- 发动机是通过油门控制杆控制的,
- 在FCU 上,A/THR 按钮电门关闭,
- FMA 不显示A/THR 接通状态和A/THR 模式
(2) 衔接
当A/THR 接通逻辑状况呈现时,A/THR 能接通
A/THR 接通可以:
(a) 当二个油门控制杆处于A/THR 起动区域时起作用
在这种情况下:
- 自动推力系统控制发动机,
- 在 FCU 上,A/THR 按钮电门接通,
- FMA 以白色显示A/THR 在右栏,和A/THR 模式在左栏
(b) 不起动,如两个油门控制杆高于CL 卡槽或者一个油门控制杆高于MCT 卡
槽
在这种情况下:
- 油门控制杆控制二个发动机,
- A/THR 按钮电门亮,
- FMA 以青色显示A/THR 在右栏,和推力调定值在左栏
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A/THR 接通逻辑
图001
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C. A/THR 接通和脱开逻辑
(参见图 001)
当全部必要的状况给出并且如果有一个请求用于接通(飞行员操作或者自动)
时,A/THR 才能接通
(1) 所需的接通条件
需要二个条件以完成可以的接通:
(a) AP/FD/A/THR 共同状况
此状况来自下面的监控功能:
- ADIRS 输入参数有效性的监控(二个ADIRS 必须有效) 这监控由SSM
检查和刷新周期组成
主要参数的监控通过表决或者比较完成
- LGCIU 参数的监控这个监控在FAC 中完成,它通知FMGC LGCIU 参数
的有效性至少一个LGCIU 必须是良好的在着陆或者复飞过程中此
状况不是必需的
- 引导部份良好的内部监控
- 管理部份良好的内部监控在着陆或者复飞过程中此状况不是必需
的
注: AP/FD和A/THR共同的监控功能在22-11-00AP/FD接通中加以阐述
(b) A/THR 特定条件
此A/THR 的特定状况包含如下状况:
- A/THR 必定在手动速度或者是在自动速度控制模式(参考 22-10-00 自
动驾驶仪/飞行指引仪)
- 二个ECUs/EECs 必定是正常的
- FCU 必须是正常的
- 在FMGC 中N1/EPR 目标计算之间没有误差和当A/THR 是起作用
时,N1/EPR 从每个ECU/EEC 反馈
- 在飞行包络保护中使用的各种参数,诸如:VLS,VMAX,等等.必定是正常
的
- 不对二个A/THR 自然断开按钮电门之一的操作持续超过15s
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(2) 脱开条件
下面一个状况的存在引起A/THR的脱离:
(a) 损失一个公用的或者上面描述的特定条件(只要迎角保护起作用,ADIRS
或者FAC 参数有效性损失不会造成A/THR 脱开)
(b) "在FMGC 间同步"状况
此状况迫使脱开,如果在相对的FMGCA/THR功能脱开并且如果FMGC有优先
权
(c) 对A/THR 按钮电门的操作且A/THR 功能已接通此操作不影响LAND TRACK
模式
(d) 对一个A/THR 自然断开按钮电门的操作
(e) 自动驾驶仪/飞行指引仪损失状况,例如低于100ft 自动驾驶仪/飞行指
引仪的全损且RETARD 模式没有接通
(f) 复飞状况即一个油门控制杆放置在非起动区域(MCT)低于100ft 在AP/FD
上没有接通GO AROUND(复飞)模式
(g) 在地面上一台发动机启动
(h) 两个油门控制杆放置于IDLE 位置
(i) ECU/EEC 自动推力控制反馈,也就是A/THR 在FMGC 层面起作用,二个
ECU/EEC 中的一个显示它不在自动推力控制模式
(j) 两个油门控制杆放置于REVERSE 位置
(3) A/THR 起动逻辑
接通后,A/THR 起作用,如:
- 二个油门控制杆是在IDLE 和CL(包含CL)间
- 一个油门控制杆在IDLE 和CL 之间(包括CL),和另一个在IDLE 和MCT(包
括MCT)之间且FLEX TO 限制模式没有选择
- 无论油门控制杆的位置怎样,迎角保护是起动
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D. 接通或者断开逻辑的实现
(参见图 002)
A/THR 功能的接通是双重的在每个FMGC 中的制导,命令和监控通道处
A/THR ENGD 信号,ECUs/EECs 通过FCU 接收和FIUs 来自命令通道在A/THR 自然
断开电路中使用的A/THR ENGD C 和M 离散输出(参考段落 2.E.)考虑命令和监控
通道的计算结果
来自FACs 的迎角保护条件在命令和监控处理器中使用以完成迎角保护
这会引起A/THR 的自动接通
当两个FAC 良好时,逻辑状况使迎角保护接通,只有当两个FAC 传递迎角保护状况
时
如一个FAC 不良好和迎角保护状况出现,由另一个良好的FAC 完成保护
在这个保护标准下,完成命令和监控通道间的比较
如在这些通道之间有一个差别,A/THR 功能脱开
在计算的N1/EPR 目标和由每个ECU/EEC 传送的N1/EPR 目标反馈间的比较在每个
FMGC 的命令和监控通道处完成
在命令和监控通道A/THR 接通逻辑层面考虑任何过度的偏差
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接通或者断开逻辑的实现
图002
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A320中文AMM手册I(46)
