曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
种速度限制不得超出相关高度以下的速度值在爬升,巡航和下降飞
行阶段,当飞机速度超过速度限制10kts 的允许偏差,则说成超过速度限
制,当飞机低于速度限制高度150 英寸.其仍然超速直到其在速度限制
+5kts 以上
速度变化指示显示在ND 上,由此精确速度变化的起始点无论离地高度
为多少(在FCU 上定义的高度),均可显示关于速度限制的速度变化
注: 在临时F-PLN 中不能清除速度限制
** 在飞机106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
(e) 分段爬升和分段下降
当垂直的剖面从巡航高度改变到较高(更低)巡航高度时,分段上升(分段
下降)在飞行计划中发生
如为选定的保存航线定义两个巡航高度,数据库自动产生步骤
飞行员每次可在步骤预测页上定义4 个步骤,该页通过垂直修订页进
入
如低于现今的巡航高度,预报阶段下降和如在现今的高度上方,预报阶段
爬升
在任何时候在飞行计划中只有一个分段如插入第二步骤,删除头一个
STEP ALTS 页允许地理和最佳分段点的进入和显示,有关的成本储金用
于最佳分段
插入最佳分段后最多允许有三个地理性分段
时间和燃油一直提供,用于未插入的最佳阶段爬升点
如没有最佳阶段爬升点存在或者如它已插入,显示没有贮存
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 87
Config-2 Aug 01/08
CES
R
(f) 最佳高度
最佳高度就是价值函数最小化的高度算出的最佳高度值在PROG 页上:
- 计算的最小高度为FL100,
- 最少最佳的巡航间隔为5 分钟,
- 巡航阶段的最佳高度值
(g) 成本指数(CI)
每个航空公司都会对其有关燃油消费和飞行时间的飞行策略进行详细说
明这是用于计算最佳速度的其中一个FMS 参数其定义为每次飞行消
耗的单位时间和消耗的燃油单位重量之间的比率CI 等于0 对应于最
少燃油策略,CI 等于999 对应于最短时间策略插入CO RTE 后可通过MCDU
将CI 输入到INIT A 页上,或PERF 页上或自动输入
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
(e) 分段爬升和分段下降
这功能仅适用于巡航飞行阶段中的所有临时F-PLN F-PLN 中的落差是
一个巡航高度到另一个高度的垂直分布图可能为较高(分段爬升)或较
低(分段下降)的巡航高度飞行员可输入四个地理分段点
有两种步骤:
- 通过新的FCU 高度选择在PPOS 处分段,
- 地理航点处的预计划步骤或在最佳点
预计划的地理分段点源于数据库或ACARS 传送的飞行计划或可通过飞行
员在指定的飞行计划航点处进行输入它们一般从飞行操作中心获得,
该中心用于确定基于假设或预测数据的最佳分布图
在飞行中,FM 估算备用的分段起始点并可以选择(根据当前CI)基于首个
地理分段高度的高度最佳点或如未规定地理分段,则输入高度最佳分
段功能在STEP ALTS 页上
用三种方法的其中一种定义步骤:
- STEP ALTS 页上飞行计划航路点和/或高度的输入,
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 88
Config-2 Aug 01/08
CES
R
- F-PLN 页上固定飞行计划航点的步位高度限制条目,
- 通过飞行计划操作,在这期间从公司航线获得的幅度
(f) 最佳高度
最佳高度就是价值函数最小化的高度计算出的最佳高度值可通过FROG
页面访问,并在符合下列要求时计算:
- 计算的最小高度为FL100,
- 最少最佳的巡航间隔为5 分钟,
- 巡航阶段的最佳高度值
否则该字段仍为虚线
(g) 成本指数(CI)
每个航空公司都会对其有关燃油消费和飞行时间的飞行策略进行详细说
明这是用于计算最佳速度的其中一个FMS 参数其定义为每次飞行消
耗的单位时间和消耗的燃油单位重量之间的比率CI 等于0 对应于最
少燃油策略,CI 等于999 对应于最短时间策略插入CO RTE 后可通过MCDU
将CI 输入到INIT A 页上,或PERF 页上或自动输入当激活备用飞行计
划后,关于有效飞行计划的预测,CI 应强制归零以符合备用飞行计划预
测
** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(h) 风和温度模型
这些模型和混合方法由卖方定义
1 模拟通风
只能输入或修改CRZ ACTIVE(或SEC)F-PLN 航点上的巡航风
风数据(飞行员或上传)输入到CLB,CRZ 和 DES 风页
在INIT B 页面的TRIP WIND 字段中,可以输入从主起点到主终点航
程的有效风参数的平均分量,如果依照爬升,巡航或下降分布图输入
风参数,则为无效
当插入全球风信息后,风模型利用输入的风数据计算预测风预测风
向加上实际风向计算F-PLN B 页上显示的预先计算的风向风向以
方向/量级形式输入,风向就是风来的方向
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 89
Config-2 Aug 01/08
CES
2 温度模拟
温度模拟基于国际标准大气温度偏量(ISA DEV)分布图的测定,基于输
入或测量的给定高度处的静压温度(SAT)和参考温度分布图之间的差
异如飞行员未输入对流顶层高度,则参考温度分布图为ISA 温度分
布图或飞行员定义的标准大气温度分布图飞行员定义标准大气温度
分布图是受飞行员输入对流顶层高度影响的ISA 温度分布图
建立预测 ISA DEV 档案资料用于3 个不同的部份:
- 爬升段,从起点到最初的爬升点顶部(T/C),利用INIT A 或FUEL PRE
页上输入的A/C SAT 和CRZ TEMP,
- 利用INIT A 或 FUEL PRED 页上输入的A/C SAT 和CRZ TEMP 将巡
航段限制在开始的T/C 到下降最高点(T/D),
- 利用APPR PERF 页上输入的终点温度将下降段限制在T/D 到终点
3 预测的风向和温度
FM 预报将当前飞机(或测量的)风向和ISA DEV 与预测风向和温度模
式相混合用于计算参数,诸如:燃烧的燃油,航点高度,航点时间,等等.
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(93)
