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(3) 俯仰和副翼操纵
(参见图 009, 010)
每个ELAC 从每个FMGC 接收二个偏转命令:
- 升降舵偏转命令:DELTA Q(标号314)
此命令用于升降舵和水平安定面(TH)控制
- 副翼偏转命令:DELTA P AIL(标号310)
ELAC 限制这些命令:
- DELTA Q 命令:载荷系数限制在0.4 g 和1.5 g 之间
这限制是VC,马赫数,THS 位置和荷载系数的功能
- DELTA P 命令:横滚姿态限制等于加或者减60 度和滚动速度限制等于加或
者减10 度(在着陆构型中,这个 限制等于加或者减20 deg/s)
这些限制是VC 的一种功能
FMGC 命令确认逻辑是关于AP 接通有线离散(每个AP 有2 个离散:命令和监
控),这些标号的状态矩阵监控,以及在AP 接通有线离散和逻辑信息之间的协
调
在回答中,每个ELAC 产生二个ELAC AP DISC 离散信号(控制和监控)以命令AP
脱开当下例状态之一出现时:
- 计算通道有效性(比较器)损失
- 电源环路有效性损失
. theta,phi,VC,马赫数和迎角值超出范围
. 倾角保护起作用的
. 速度保护起作用的
- 控制器使用(侧杆控制器或者俯仰配平控制盘)
无论EFCS 控制定律的类型怎样,AP 能被接通:正常,备用,直接
在进近状态,在两个无线电高度表损失下,ELAC 禁止AP 接通且用直接规律和
在起落架伸出形态中
当它从2 个ELACs 接收至少一个断开命令时(控制和监控)AP 断开
来自ELAC 的脱开命令只导致着陆能力降低
ELAC 优先权逻辑存在用于控制舵面操作
在AP 接通时,逻辑是不变的:
- ELAC 2 有优先权用于升降舵和THS 控制
- ELAC 1 有优先权用于副翼控制
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CES
故意空白
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俯仰控制
图009
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副翼控制
图010
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** 在飞机 301-399,上,
(3) 俯仰和副翼操纵
(参见图 009, 010)
每个ELAC 从每个FMGC 接收二个偏转命令:
- 升降舵偏转命令: DELTA Q(标号314)
此命令用于升降舵和水平安定面(TH)控制
- 副翼偏转命令: DELTA P AIL(标号310)
ELAC 限制这些命令:
- DELTA Q 命令: 载荷系数限制在0.4 g 和1.5 g 之间
这限制是VC,马赫数,THS 位置和荷载系数的功能
- DELTA P 命令: 横滚姿态限制等于45 且滚动速度限制等于10 /s(处
于着陆配置,此限制等于20 /s)
这些限制是VC 的一种功能
FMGC 命令确认逻辑是关于AP 接通有线离散(每个AP 有2 个离散: 命令和监
控),这些标号的状态矩阵监控,以及在AP 接通有线离散和逻辑信息之间的协
调
在回答中,每个ELAC 产生二个ELAC AP DISC 离散信号(控制和监控)以命令
AP 脱开当下例状态之一出现时:
- 计算通道有效性(比较器)损失
- 电源环路有效性损失
. theta,phi,VC,马赫数和迎角值超出范围
. 倾角保护起作用的
. 速度保护起作用的
- 控制器使用(侧杆控制器或者俯仰配平控制盘)
无论EFCS 控制定律的类型怎样,AP 能被接通: 正常,备用,直接
在进场阶段中,当损失两个无线电高度表时,ELAC 根据指导法则,且处于起落
架伸出构型来阻制AP 接合
当它从2 个ELACs 接收至少一个断开命令时(控制和监控)AP 断开
来自ELAC 的一个断开命令,仅导致着陆能力下降
ELAC 优先权逻辑存在用于控制舵面操作
在AP 接通时,逻辑是不变的:
- ELAC 2 有优先权用于升降舵和THS 控制
- ELAC 1 有优先权用于副翼控制
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** 在所有飞机上
(4) 扰流板操纵
(参见图 011)
每个ELAC 从二个FMGC 接收扰流板偏转命令:
DELTA P SPL(标号311)
来自FMGC 的命令,根据前述段落中定义的逻辑选择,被限制在ELACs 以便使
横滚姿态值不大于60 deg 和横滚速度不大于正或负10 deg/s(正或负20
deg/s 在进近时)
这个限制的命令被送到三个SEC
ELAC 1 有优先权用于扰流板控制
(5) 前轮控制
(参见图 012)
每个ELAC 从二个FMGC 接收前机轮操纵命令:
DELA 前轮(标签 313)
ELACs 选择二条命令的一种状态(从FMGC1 和FMGC2)根据:
- AP 衔接(数据总线的离散和逻辑信息)
- 数据标识位 313 监控
将选择的指令送给 BSCU
BSCU 使用该控制轮和方向舵脚蹬发出的相关指令来计算前轮控制角
来自FMGC 的命令和来自方向舵踏板的命令被限制在有关的速度内
着陆后滑行中,当速度低于80 节时,使用来自FMGC 的命令
BSCU 产生四个离散值(BSCU HEALTHY),考虑其有效性:
- 用于能力计算
- 在ROLL OUT 逻辑内
它还提供 2 离散值(轮速)用于ROLL OUT 逻辑
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扰流板操纵
图011
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前轮控制
图012
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B. 与主要飞行显示器的连接
(1) 介绍
(参见图 013)
FMGCs 连接到PFD 呈现下述信息:
(a) 关联AP/FD 接通的指示
- 自动驾驶衔接: 第1 行的白色 AP1,AP2 或 AP1+2 信息(2 个AP 均衔
接)
- FD 衔接: 白色的FD1 或FD2 信息在第2 行上,或白色的1FD2 如果能
量管理功能被激活
注: 在22-32-00 中提供关于A/THR 对合的指示
(b) 关联AP/FD 模式的指示
当一新的信息出现在FMA 五栏中的一个上时,它包含在一个框中达10
秒
(c) FD 指令
FD 命令以二种不同的方法被给出
在FCU 上的HDG V/S 或者TRK FPA 中完成选择
1 HDG V/S 选择
传统的趋势条显示(俯仰和横滚FD 条)
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本文链接地址：
A320中文AMM手册I(14)
