曝光台 注意防骗
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49VU AUTO FLT/FMGC/1 10CA1
121VU AUTO FLT/FMGC/2 10CA2
49VU AUTO FLT/MCDU/1 11CA1
121VU AUTO FLT/MCDU/2 11CA2
121VU AUTO FLT/STICK/LOCK 13CA
121VU AUTO FLT/RUDDER/ARTF/FEEL 14CA
49VU AUTO FLT/FAC1/28VDC 5CC1
121VU AUTO FLT/FAC2/28VDC 5CC2
49VU AUTO FLT/FAC1/26VAC 14CC1
121VU AUTO FLT/FAC2/26VAC 14CC2
5. 接合面
A. 与外部设备的相互连结
在FACs,FMGCs和周边设备间的互相连接确保周边设备的单一故障在AFS/FMS功能
上不起作用
B. 与飞行控制的相互连结
(1) FMGC
(a) 俯仰和横滚轴
FMGC1和2经过输出总线发送AP命令到ELACs ELACs然后传送偏转命令到
俯仰和横滚轴操纵面ELACs根据接通的自动驾驶仪使用来自FMGC 1或
者FMGC 2的总线(AP1有优先权,当两个AP均接通在ILS进场)
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(b) 偏航轴
FMGC1和2发送AP命令到FACs,控制偏航阻尼器伺服机构作动筒(短暂的命
令)和方向航配平作动筒(永久的命令) FACs使用相同的优先权逻辑,如
同ELACs
(2) FAC
FACs传送偏航阻尼器命令到二个液压伺服机构作动筒(每个FAC一个) 他们
也发送命令到用于方向航配平和方向舵行程限制的四个电动作动筒(每个FAC
一个和每个功能) 所有伺服马达操作使用自动转换
C. 与发动机控制的相互连结
(参见图 005)
经过FCU,EIU 和ECU/EEC,FMGCs 计算和传送数据到发动机,使用ARINC 规范429
总线为了整理发动机数据,有优先权的FMGC 通过相应的逻辑比较来自FCU 的输
出参数与它自己的有效数据每个FMGC 接收四个ARINC 总线用于计算:二个总线
与自己的侧相关联,其余的二个与相对的侧相关联
6. 部件说明
AFS 零部件(FAC,FCU,MCDU,FMGC)在下列主题(ATA 参考)中阐述:
- FAC:22-66-00
- FCU:22-81-00
- MCDU:22-82-00
- FMGC:22-83-00
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在AFS 和发动机之间相互连结
图005
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7. 操作
A. 飞行增大(FAC)
(1) 概述
(a) 功能
FAC 完成下面给定的功能:
- 偏航阻尼器
- 方向舵配平(手动和自动)
- 方向舵行程限制
- 飞行包线和机动速度计算的监控
- 完成偏航自动驾驶仪命令使用偏航阻尼器的电源回路和方向航配平
此外FAC 1 执行AFS 的BITE 功能
(b) 操作原理
FAC 是一种双-双类型系统用于偏航阻尼器,方向航配平和方向舵行程功
能
通过顶部面板的FAC 1 和FAC 2 按钮电门,FAC 1 和2 能同时接通每
次只有一个系统起作用:FAC 1 有优先权,FAC 2 在备用状态并同步在FAC
1 命令上万一脱开或者FAC1 故障,自动转换到FAC2.
部份转换作用按功能(偏航阻尼器,方向舵配平,RTL)是可行的
当飞机电网供电时,下列功能将独立于FAC 按钮电门操作:
- 飞行包线的监控
- 机动速度的计算
FMGCs 和PFD 按下列步骤接收这些信息信号:
- FMGC 1 和机长PFD 正常使用来自FAC 1 的数据
- FMGC 2 和副驾驶PFD 正常使用来自FAC 2 的数据
如果故障发生,FMGC 和PFD 使用来自起动FAC 数据
(2) 偏航阻尼器
偏航阻尼器功能提供:
- 手动偏航稳定
ELACs 计算相应数据并经由偏航阻尼器(FAC)的伺服回路传送他们到方向舵
操纵面
- 当ELAC 不再计算正常偏航稳定时,备用规则用于荷兰滚阻尼
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- 当自动驾驶仪仅接通在巡航时,荷兰滚减弱(包含协调转动)
- 当自动驾驶仪接通时,发动机故障恢复(ELAC 在手动飞行中提供功能)
(3) 方向航配平
方向舵配平功能提供:
- 手动控制经由一个位于中央操纵台上的方向舵配平控制电门
此外ELAC 计算用于方向舵偏转的一个指令信号(正常偏航阻尼规律包含发
动机故障的恢复)通过在手动飞行时的配平子系统完成使用位于中央操纵
台上的按钮电门,复位方向舵配平位置是可以的
- 自动控制当自动驾驶仪接通,它完成偏航自动驾驶仪命令和发动机故障恢
复
(4) 方向舵行程限制
此功能提供方向舵行程限制通过一止动块的位移,如同速度功能
(5) 飞行包线和机动速度的计算监控
这功能向主飞行显示器(PFD)提供显示在速度刻度上的下列数据:
(参见图 006)
- 失速警告速度(VSW)
- 降低可选择的速度(VLS)
- 最大速度(V MAX)
- 最大操作速度(V MAX OP)给出防止振动的极限
- 空速趋势(VC 趋势)
- 襟翼和缝翼位置的机动速度(V MAN)功能
- 最小襟翼收回速度(V3)
- 最小缝翼收回速度(V4)
- 预报 VFE 在下一个襟翼/缝翼位置(V FEN)
此外:
- 在FMGC 中V MAX 和VLS 用于AP/FD 和A/THR 功能的速度限制
- FAC 计算A/THR 功能迎角保护模式的激活状况(迎角保护万一有风切变)
(6) 风切变探测(选择性的)
(7) 低能量探测
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在PFD 的速度刻度上,显示FAC 数据
图006
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(8) 系统的BITE功能
FAC 1完成整个AFS/FMS的BITE功能每个计算机包含自身的BITE功能和连接
到FAC 1.MCDU(连接到CFDIU)显示维护数据的内容
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B. 飞行管理和制导系统(FMGS)
(1) 概述
(a) 功能
FMGS 完成下面给定的功能:
- 自动驾驶仪(AP)
- 飞行指引仪(FD)
- 自动推力(A/THR)
- 飞行管理包含导航,性能和显示处理
(b) 操作原理
FMGS是一个用于自动驾驶和推力功能的双-双类型系统在巡航模式只
有一个自动驾驶仪能接通一旦ILS进场模式选择,两个AP能接通(经过
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A320中文AMM手册I(8)