曝光台 注意防骗
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- 至少A/THR 功能接通
- 2 个FWC 有效
- FMGC 必须通过二个独立的电源系统供电
- 2 个 PFD 有效
- 2 个 ELAC 有效
- 2 个 ILS/MMR 接收有效
- 2 个无线电高度表有效
- 3 个 IRS 有效
- 3 个 ADC 有效
- BSCU 有效
- 2 个 FAC 有效
- 通过FAC1 或者2 没有IRS 或者ADC 故障检测到
- 2 个偏航阻尼器啮合
- 2 个方向航配平啮合
每个FMGC 计算由二个FMGC 构成系统的着陆能力:
- 当用于一个FMGC 的AP 和FD 脱开时,对应于唯一的FMGC 类型的着陆
能力极可以提供自动著陆
- 当用于二个FMGC 的AP 或FD 接通时,着陆能力符合来自两个FMGC 的
最低类型
着陆能力发送到EFIS 用于显示在FMA 上
获得LAND 3 FAIL OPERATIONAL 能力,当二个FMGCs 有LAND 3 FAIL
OPERATIONAL 类型时
在这个构型,目标是继续自动著陆不管可影响在这个阶段期间使用的各
系统的简单故障
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CES
R
R
R
R
注: 低于100 ft.(无线电高度表),着陆3故障动保护和着陆3故障后保
持工作类型存储直到着陆跟踪方式脱开或者2个 APs脱开低于100
ft.发生的故障将不引起任何能力下降
根据FMGC传送的着陆能力,CAT1,CAT2,CAT3 SINGLE和CAT3 DUAL消息显
示在FMA上
性能FMA
着陆3 失效操作(FO) CAT 3 双个
着陆3 失效动(FP) CAT 3 单个
着陆 2 CAT 2
着陆待命或者着陆航迹CAT 1
(h) 与自动著陆关联的控制和警告
1 ILS调谐禁止
当LAND模式待命且无线电高度低于700英尺或LAND TRACK模式或RUNWAY
模式,FMGC传送一个ILS TUNE INHIBIT信号,它允许值和选择频率的有
效性在ILS/MMR接收机中冻结和跑道方向在FMGC中存储
2 FD杆的移去
- 俯仰FD 棒移去,当ROLL OUT 模式起作用和没有纵向模式起作用时
- 横滚FD 棒移去,当ROLL OUT 模式起作用和没有横向模式起作用时
- 偏航FD 棒移去,只要ROLL OUT 或者ALIGN 模式不起作用
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CES
3 着陆类型的可用性
不论什么飞行阶段,每个FMGC 根据传感器的有效性和AP 有效性计算
下列三项信息:
- 着陆2 不工作
- 着陆3 失效动不工作
- 着陆3 失效操作不工作
在ECAM 上,不同着陆类型的有效性损失显示,根据主要考虑的由两个
FMGC 提供的最低着陆类型的有效性损失的逻辑
4 警告
a 过度的偏差
这个警告激活,如果有关ILS 波束的飞机位置越过:
- 下滑道轴为75 微安(高于100 ft.RA)
- LOC 轴为20 微安(高于15 ft.RA)
这个警告使在PFD 上的LOC 和GLIDE 刻度闪亮
b 自动着陆警告
这个警告包含一些警告:
- 过度的偏差
- 两个AP 损失
AUTOLAND 警告仅在低于200 ft 激活.(在机长遮光面板131VU 上
AUTOLAND 警告灯点亮)
c 能力降低
万一着陆能力降低,产生三声滴答音响警告
d 飞行指引仪杆闪亮
在下列状况中FMGC 计算命令以使纵向FD 棒闪亮:
- G/S CPT,G/S TRACK,LAND TRACK 和高于100 ft.RA,当下滑道地
面传送中断时
在下列状况中FMGC 计算命令以使横向FD 棒闪亮:
- LOC CPT,LOC TRACK,LAND TRACK 和高于15 ft.,当航向道地面传
送中断时RA
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(2) FMS进场(AREA NAV或者R.NAV)
(a) 特性
这模式提供飞机横向和纵向的制导,沿一通过飞行计划定义的假设的理
论图表(参见 22-73-00) 制导保证下降到MDA(最小下降高度),它是在
飞行员恢复飞机控制的高度这模式在AP和FD是可用的
(b) 操作使用
(参见图 018)
通过飞行计划AREA NAV 进场选择在下列情况,FINAL DES 和NAV 模式
能通过对FCU 上的APPR 按钮电门的操作来待命在横向和纵向通道上
如NAV 模式是已经起动,模式将保持接通
(c) 接通逻辑
1 最终下降和导航模式的待命
(参见图 019)
FINAL DES 模式的待命逻辑显示在图中
NAV 模式的待命逻辑在 22-12-00 中叙述
2 解除NAV和FINAL DES模式
这命令通过:
- 对APPR 按钮电门操作
- 对航向道按钮电门操作且仪表著陆系统信号可用(航向道模式待命)
- 接通复飞模式
3 起动NAV和/或FINAL DES模式无效
命令不激活通过:
- 对APPR 按钮电门操作,它接通V/S-FPA 模式如FINAL DES 模式是起
动和HDG/TRACK 模式如NAV 模式是起动
- 压入LOC 按钮电门,如果ILS 可用,它待命LOC 模式和激活HDG/TRACK
模式,如果NAV 模式是起动和V/S-FPA 模式,如果FINAL DES 模式是
起动
- FINAL DES 模式起作用,作为V/S-FPA,OP CLB,OP DES 或EXP 模式
接通的结果,如果NAV 模式是起动,接通模式在横向轴上接通
HDG/TRACK 模式
- NAV 模式起作用,作为HDG/TRACK 模式接通的一个结果,如果FINAL
DES 模式起作用,这个模式的接通接通V/S-FPA 模式
- 接通复飞模式
当飞机下降到最小下降高度(MDA)时,飞行员能够继续AREA NAV 进
场如果可见度条件是正确的否则,飞行员必须中断进场阶段这
阶段不保证着陆
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区域导航进场
图018
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FINAL DES 模式-逻辑
图019
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(d) 显示
AREA NAV 进场的选择指示通过:
- FCU 上APPR 按钮电门的点亮
- 在PFD 的FMA 段上显示不同指示,如下:
. 在待命阶段:
在PFD 段下部的青色FINAL 指示对应于纵向模式,在PFD 段下部的青
色APP NAV 指示对应于横向模式
. 在起作用阶段中:
在段的第一行上的绿色FINAL 指示对应纵向模式,在段的第一行上的
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A320中文AMM手册I(36)
