曝光台 注意防骗
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有被考虑作为下降路径的一部分
当飞机偏离路径时,系统以指定"返回路径"假设计算预测(如在路径下面,保
持垂直速度,如在路径上面,慢车推力而且半个减速板伸出) 如从上面"返回
路径"未能在下一高度限制前拦截路径,那么将在PFD 上显示要求延伸减速板
的信息
如果高于路径需要一个减速,也显示
在DECEL 点进入阶段开始,飞机应开始减速至VAPP 于1000 ft.AGL 进入面
根据进入程序数据也向后定义慢车推力被假定直到达到被定义的DECEL 假
定航路点的下降速度各个襟翼/缝翼构型被假设为伸出在机动速度如果
一个高度限制存在,一个以恒速的慢车下降被定义正好在限制之后如果一
个速度限制存在,一个速度保持段被定义在限制之后直到需要减速的下一个
点达到最后条件一旦决定进入面,计算进入的预报并显示在MCDU 上没有
预报用于复飞
(2) 引航
FM 垂直制导模式是CLB,DES,和FINAL
- CLB 模式能待命或者接通,仅在横向自动控制,低于FCU 选择的高度
在CLIMB(爬升)或者CRUISE(巡航)阶段,当接通CLB 模式时,速度以升降舵
保持和最大可用推力作为目标在CLIMB 阶段,当一个改平要求用于一个
高度限制时,高度模式被自动接通和当限制模式被传递时CLB 模式待命用
于自动再接通
- 下降模式只能在横向自动控制中,高于FCU 选择的高度时被待命或者接通
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在CRUISE 阶段下,DES 模式能被手动接通以执行一个分段-下降或者开始
DESCENT 阶段当DES 模式被接通用于分段下降时,升降舵维持-1000 ft/mn
并且速度以推力保持
在DESCENT 或者APPROACH 阶段,当DES 模式接通时制导取决于相对垂直飞
行路线的飞机位置和是否飞机速度正确
升降舵用来控制飞机到路径推力被应用以防止低转速或保持速度当飞
机高于路径或超速时,使用慢车推力和速度升降舵控制如飞机在路径下
面或者在等待航线,垂直速度或者飞行航迹角升降舵控制被使用且用推力
保持速度
为了在SPEED AUTO CONTROL 中减少油门移动,飞机速度被允许在PFD 上显
示的一定限度内变化在SPEED MANUAL CONTROL(速度手动控制),没有极
限和选择速度保持
当一水平飞行被要求用于一个高度限制时,ALT ACQ 模式自动地被接通,并
且DES 模式待命用于自动的重新接通,当限制通过时当飞行HM 时,高度
限制被忽略
- FINAL 模式只可能是待命的用于一个非精确进入: VOR,NDB 或RNAV
系统能接通FINAL 模式,仅在LATERAL AUTO CONTROL,在APPROACH 阶段期
间,当飞机足够接近横向和垂直进入航路和远离DECEL 点时
当接通FINAL 模式时,升降舵被用来控制飞机路径并且速度以推力保持
在FINAL 模式忽略FCU 所选高度
(3) 目标
在SPEED AUTO CONTROL(速度自动控制),FM 能够提供速度目标用于显示和制
导
- 在 EXP CLB 模式: MAX(VMAN,VLS)
- 在EXP DES 模式: min(VMO-10,MMO-0.02,VMAX)
- 在LATERAL AUTO CONTROL: 飞机速度将符合预测速度分布图速度限制,
限制和等待航线速度被遵守飞机将按要求预期减速
- 在横向手动控制: 速度限制,将其连接到横向路径,不被考虑仅遵守速度
界限低于它们指定的高度
在CRUISE 阶段超出下降最高点和在DESCENT 和APPROACH 阶段期间,垂直飞
行航路高度显示在FD 高度刻度上当FINAL 模式待命或接通时,它在一特定
的精确刻度上显示相对于飞机的高度
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在LATERAL AUTO CONTROL,相应垂直偏差(飞行路线高度减飞机高度)显示在
MCDU 上在LATERAL MANUAL CONTROL,到着陆必需距离(下降的最小距离和
减速到在目的地的VAPP)和到目的地的直接距离(经由LOC 截获或者最终进
入点)被显示替换
(4) 目视提示符
特定的符号显示在ND 上除了减速点,依照实际接通的模式预报,不像MCDU
F-PLN 的预报
- 洋红色DECEL"(D)"符号在预期飞机开始降速到进场速度点处的飞行计划
上显示,超过该点允许接通FINAL 模式
它相同于MCDU(DECEL)点
- LEVEL OFF 符号被显示,飞机将对于一个高度限制的改平(洋红色和只能在
CLB,DES 或者FINAL 模式)或者到FCU 所选高度(青色)
- 在LATERAL AUTO CONTROL,START OF CLIMB 或者TOP OF DESCENT 符号被
显示在飞行计划上,飞机(白色)应该或者实际将(青色)重新恢复爬升或下
降在改平后
- 在LATERAL AUTO CONTROL,在飞机将(白色)或者实际将(青色)截获垂直飞
航路线点的DESCENT 或者APPROACH 阶段,路径INTERCEPT 符号显示在飞行
计划上
- 在LATERAL AUTO CONTROL,高度限制用一个"o"符号突出在V/S,FPA,EXP,
或者OPEN 模式,只有在TO 航路点它可能是显示白色否则,根据不管是错
过的还是完成的预测限制,它能以琥珀色或者洋红色显示在下2 个向下路
径限制上
- 在SPEED AUTO CONTROL(除了在EXP 模式),洋红色SPEED CHANGE"o"符号
显示在下一个航路点,在那里速度目标将自动分段上升或者下降以命令加
速或者减速
(5) 发动机停车计算
根据FADECs 传送的各种信号由系统自动探测发动机停车在发动机停车期
间,在起飞,爬升,巡航或者复飞阶段中,只有发动机停车的最大高度被计算,
其他的预报不可用
速度自动控制是可能的,但没有一个FM 垂直模式(CLB,DES,或者FINAL)是有
效的如在下降或者进入阶段,发动机停车发生,像在双-发动机相同的预告
被计算和相同的模式可用(DES 和FINAL) 手动超控发动机停车探测以迫使
FMS 回复到双重发动机状态且带有EO CLR 提示是可能的
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(6) 高度规划
此功能计算需要达到预先高度的距离和时间完成该计算用于起作用的速度
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A320中文AMM手册I(80)
