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不同的FD 命令
图005
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(2) 巡航模式
下面的表格呈现巡航模式
模式可用性阶段注
__
- 垂直速度(V/S)(获取和保持) AP/FD HOLD V/S-FPA
- 飞行轨迹角(FPA)(获得和保持) AP/FD HOLD __ P/BSW
- 高度获得(ALT ACQ) AP/FD 待命-机长自动地待命
- 高度保持(ALT) AP/FD HOLD 自动
- 下降__
DES AP/FD ARM-HOLD
OP DES AP/FD HOLD 高度
- 爬升P/BSW
CLB AP/FD ARM-HOLD
OP CLB AP/FD HOLD __
纵向的
- 加速(EXP) AP/FD HOLD EXPED P/BSW
__
- 航向保持(HDG) AP/FD HOLD 纬度
横向- TRACK AP/FD HOLD __ 选择器(拉出)
- 导航(导航) AP/FD ARM-HOLD LAT 选择器(推进的)
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(3) 共同模式(TAKEOFF,LANDING)
纵向模式横向模式可用性阶段
2 个操作的发动
机
1 个失效的发动
机
跑道(RWY):
SRS: 保持- 保持LOC 中心线一直到
30 ft
速度基准系统FD
(SR): 保持
VA 如 VA>V2 - 30 FT 后的TRACK AP*/FD HOLD
起飞(TO)
V2+10 kt V2 如 VA<V2
复飞(GA) SRS: 保持 VA<VAPP TRACK AP/FD HOLD
航向信标
(LOC)
LOC 截获和跟踪AP/FD ARM
CPT
TRACK
进场滑动截获和轨道(G/S)或最终下
降(FINAL)根据FMGC 所确定的分
布图
LOC 截获和航迹对准和滚
出或者R-NAV 进近或者VOR
进近
AP/FD ARM
CPT
TRACK
*(AP) 起飞后仅 5 秒
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(4) AP-A/THR 模式兼容性
安装在飞机上的AFS 是这样的,AP/FD 系统和A/THR 功能总是控制速度
做这,A/THR 系统的模式是AP/FD 模式功能,如按下表:
自动驾驶仪/飞行指引仪方式A/THR 模式备注
V/S-FPA SPD/MACH
ALT ACQ-ALT SPD/MACH
爬升/下降THRUST OR SPD/MACH
促进THRUST
APPR.FINAL DES SPD
GLIDE SPD
闪光减速
TO/GA 见备注TO/GA 推力通过FADEC'S 请求
如果既无AP 也无FD 被接通,A/THR 将仅在SPD/MACH 模式下起作用
C. 操作上的使用
(参见图 006)
操作使用基于下列原理:
- 通过 FCU 输入短期的飞行员指令
- 通过MCDU 输入长期的飞行员指令
此方法导致两种不同的操作: 手动和自动控制
(1) 手动控制
飞行员在 FCU 上输入的飞机基准控制参数(航向/航路,垂直速度/飞行航迹
角,速度/马赫数,高度)
这些参数考虑(获得然后保持)如下:
- 通过FCU 上的相应选择器旋钮来修改参数
- 选择器旋钮上的拉出动作
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LEVEL CHANGE 在手动和自动控制
图006
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(2) 自动控制
使用由FMGC 计算的参考参数,它考虑在MCDU 上选择的飞行员数据来控制飞
机
当你在FCU 上压入相应的选择器旋钮时,一个参数在自动控制上被选择并且
下列发生:
- 参数值通过一虚线行显示(高度值总是被显示)
- 在接近相应参考显示处白色指示器灯亮
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下面的表格提供在手动和自动控制中有效的模式
自动控制手动控制
RWY
NAV(FLT PLN)
HDG/TRK
LOC
横向
TRK(GA)
SRS (TO/GA) 高度(自动待命)
图VS/FPA
- CLB EXP*(速度自动控制)
- ALT CNSTR
VERTICAL
PATH
- DESC
速度FMGC 参考FCU REFERENCE
RNAV
APPR
进场
LAND LOC/GLIDE/FLARE/ALIGN/ROLLOUT/RETARD
* 如适合
注: 速度总是通过AP/FD 系统或者 A/THR 的功能控制
高度改变总是需要二步操作:
- 新的高度的选择
- 在FCU 的高度选择器旋钮上的推拉动作
5. 接口
A. 与飞行操纵组件和前轮控制器的接口
(1) 概述
(参见图 007)
由电子飞行操纵系统(EFCS)来控制飞行此系统在章节 27-00-00 中叙述
当AP 被接通时,FMGCs 产生制导命令通过ELAC,FAC,SEC 和BSCU 传送到操纵
面
同时,侧杆控制器和方向舵脚蹬上的载荷门限值增加
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AFS/EFCS 接口
图007
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(2) 方向舵控制器
(参见图 008)
每个FAC 从每个FMGC 接收二个偏转命令用于方向舵控制
- 副翼偏转命令: DELTA P AIL(标号310)
此命令被用于转弯协调并且由巡航中YAW DAMPER 功能实现(参考 22-63-
00)
它也用于通过方向舵配平功能进行方向舵自动配平(参见 22-62-00)
- 制导命令: DELTA R(标号312)
此命令由YAW DAMPER 功能使用,用于在自动著陆中偏航轴线的稳定
通过FACs 确认这些指令信号是一个功能:
- AP 接通(有线离散,在命令和监控通道每个计算机2 个)
- DELTA P AIL 和DELTA R 的偏转命令标号的监控
FAC 1 在任一的AP 接通处有优先权(CHANGE OVER 逻辑不变的) 当两个AP
被接通时,FMGC1 命令有优先权
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故意空白
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方向舵控制器
图008
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299,
401-499, 501-506, 508-599, 22-10-00 Page 25
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R ** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
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A320中文AMM手册I(13)
