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位于FCU上的AP1和AP2按钮电门) AP1有优先权,AP2处于备用状态(ELACs
和FACs首先使用AP1命令和万一AP1脱开转换到AP2命令) 位于FCU上的
单一A/THR按钮电门能够接通自动推力功能两个A/THRs总是同时接通,
但是只有一部(A/THR1或者A/THR2)起作用,取决于AP和FD接通状态
接通AP 接通FD A/THR 起动
1 2 1 2
ON ON 或OFF ON 或OFF ON 或OFF A/THR 1
OFF ON ON 或OFF ON 或OFF A/THR 2
OFF OFF ON ON 或OFF A/THR 1
OFF OFF OFF ON A/THR 2
OFF OFF OFF OFF A/THR 1
(或者 A/THR 2 如
A/THR 1 失效)
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当飞机电路供电时,飞行指引仪起作用然后,在机长和副驾驶 EFIS 控
制部分上关联的FD 按钮电门亮FMGC1 正常驱动机长PFD 的FD 符号(交
叉棒或者偏航棒或者飞行路线控制符号),和FMGC2 正常驱动在副驾驶
PFD 的FD 符号万一一个FMGC 故障,剩余FMGC 驱动在两个PFD 上的FD
符号
(参见图 007)
飞行管理系统可用,当飞机电网供电时FMGCs正常工作在主/从概念的
双重模式两个FMGCs同时地完成相同的功能和在多功能控制显示组件1
或者2使用全部机组输入飞行管理功能通过使用关联侧(1或者2)的正
常系统输入来完成随动系统同步在主系统上用于飞行计划的初始化或
者用于修改和排序或者用于性能管理模式或者用于制导模式或者用于无
线电导航结果比较,在偏差的情况下,MCDU显示信息(位置,重量,目标
速度) 如果双重模式不能维持(不兼容的数据库...),两个FMGC还原到
独立模式,也就是每个FMGC控制它自己一侧的MCDU 没有信息从一个FMGC
传送到其他的,因此可以既不同步也不进行比较万一FMGC故障,相对的
FMGC获得MCDU1和2独自的控制和以相同的数据供给两个ND 经过多功能
控制显示组件1或者2,全部飞行管理功能可用
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AFS-在PFD 上的飞行指引仪符号
图007
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(2) 自动驾驶仪(AP)
(a) 自动驾驶仪模式
自动驾驶完成下面给定的模式:
- 巡航模式:
垂直速度(垂直速度)
飞行航迹角(FPA)
高度保持(ALT)
纵向高度取得(高度*)
打开爬升(OP CLB)
爬升(CLB)
打开下降(OP DES)
下降(DES)
加速(EXP)
航向(HDG)
横向导轨 (TRK)
横向导航(NAV)
- 起飞/复飞/进场模式:
模式俯仰轴横滚轴
起飞(到) 2 个操作的发动机1 个失效的发动机
SRS:保持 Va,如
VaV2 V2,如 Va<V2
(*)>
跑道(RWY): 保持LOC
中央线达到 30 ft.和
30 ft.后TRACK(对于
AP 不可利用在地面上)
复飞(GA) SRS:保持VA 如果Va>VAPP VAPP 如果
Va<VAPP(*)
导轨
航向信标(LOC) LOC 截获&航迹
ILS 进场滑道截获和航迹(G/S) LOC 截获&航迹对准和
进场(取决滚出
于飞行员
选择) 非- 精确
进场
最终下降(FINAL) 进场导航
(*) Va:当发动机发生故障时的飞机速度
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(b) 操作使用
1 接通系统并选择模式
FCU 通过三个控制面板能接通AP 和选择模式:
- 左侧和右侧面板分别用于在机长 PFD,ND 和在 副驾驶 PFD,ND 有关
模式的选择
- 中心面板用于AP 和A/THR 的接通和AP/FD 模式的选择
FCU 也能够选择参考参数:
- 航向/航迹
- 垂直速度/飞行路径角度
- 速度/马赫数
- 高度
AP 的工作模式是MANUAL CONTROL,当在FCU 上选择参考时当飞行管
理系统定义这些参考时,AP 在AUTO CONTROL
下面的表格定义了在手动和自动控制中可用的模式
自动控制手动控制
RWY
导航
LOC
横向
TRK (GA)
HDG/TRK
SRS (TO/GA) 高度(自动待命)
图表VS/FPA
. CLB EXP(速度自动控制)
. ALT CNST OP CLB
垂直的路径
. 下降OP DES
速度 FLT PLN 参考FCU 参考
进场APPR RNAV/ADF/VOR
着陆LOC/GLIDE/FLARE/ALIGN/RO
LLOUT/RETARD
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在自动控制中:
- 相应参考通过在FCU 上的一个虚线显示(对于高度,值总是显示的)
- 在FCU 上挨着相应基准显示器的指示器灯亮
为了在手动控制模式选择一参数,你在FCU 上拉出并转动相应的选择
器旋钮
为了回复到自动控制状态,你压入相应的选择器旋钮
2 操作规则
AP/FD 或者自动推力系统总是保持速度(见para.7.B(4))
高度的更改需要二个操作:
- 选择新的高度
- 拉出高度选择器旋钮(用于值的立即获得)或者压入选择器旋钮(用
于根据飞行计划的获取)
拉出选择器旋纽总是导致一个立即获取并保持相应的参数
(3) 飞行指引仪(FD)
如同自动驾驶仪此外TO模式在地面上有效
(4) 自动推力(A/THR)
自动推力功能完成这些模式:
- 速度:获取和保持(速度)
- 马赫:获取和保持(MACH)
- 推力:获取和保持推力限制(CLB 或者MCT 或者 TO/GA)
- 减速:在平飞时最小的推力(慢车)运用
(5) 飞行状态显示器(FMA)
在PFD 上段的FMA 以状态数据提供给飞行员:
- 接通A/THR,AP 和FD 系统的模式
- 着陆能力
PFD 的显示格式包含三行五栏,每栏显示不同的FMGC 操作
(参见图 008)
FMA 使用不同的颜色用于通告和消息的显示
这些颜色是:
- 绿色用于起动模式
- 青色用于待命模式
- 因为一个限制,洋红色用于模式待命或者接通的
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AFS-在PFD 上飞行模式信号器
图008
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(9)
