曝光台 注意防骗
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操作如果飞机在地面上10 秒和AP脱开
3 GLIDE(下滑道)和LOC(航向道)截获
(参见图 009)
当截获条件满足和倘若LOC 和GLIDE 模式已经待命时,转换到G/S CPT
和LOC CPT 模式发生当关联的状况满足时,转换到G/S TRACK 和LOC
TRACK 模式发生如图给出全部转换条件
术语delta psi 是在飞机航迹(IR)和跑道方向(ILS)间的偏差
4 着陆航迹截获
(参见图 010)
模式接通逻辑显示在图中
LAND TRACK 模式包含二个子模式:
- 倘若FAC 待命,校准在50 ft 接通.(低于100 ft.FAC 的损失不会造
成AP/FD 脱开或者着陆跟踪方式的损失)
- ROLL OUT 激活(仅在低于 50 ft.)使用:
. 机轮速度数据如果BSCU 良好
. 起落架减震器压缩数据如BSCU 已失效
5 拉平阶段
(参见图 009)
当拉平状况激活时开始拉平阶段
(d) 显示
(参见图 011)
LAND 模式的选择指示通过:
- FCU 上APPR 按钮电门的点亮
- 在PFD 的飞行模式信号器(FMA)段上各个指示的点亮
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CES
起动航向道和下滑道模式-截获状况
图009
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CES
着陆航迹逻辑
图010
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CES
飞行方式通告器的显示
图011
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CES
这些指示是:
- 在待命阶段期间:
. 在段下部的青色G/S 指示对应纵向模式
. 在段下部的青色LOG 指示对应横向模式
此外,起动支持模式指示保持可见状态(绿色)直到LOC 或者GLIDE 截
获有效
- 在截获阶段期间,指示改变为:绿色LOC 指示:横向支持模式解除并且
相应模式指示取消
绿色G/S 指示:纵向支持模式解除和相应模式指示取消
LOC*指示可以青色的G/S 指示(G/S 模式待命)同时显示,但G/S 截获
阶段只能在LOC 截获阶段后开始,除了当GLIDE BEFORE LOC 销钉程序
激活时
- 在航迹阶段和高于400 英尺期间,指示更换通过:
LOC(绿色)
G/S(绿色的)
- 在航迹阶段和低于400 英尺期间,绿色的LOC 和G/S 指示绿色的LAND
指示更换,交叉行分成两部份对应于纵向和横向模式显示
- 在拉平阶段,绿色的LAND 指示绿色的FLARE 指示更换
- 在地面滑跑阶段,FLARE 指示绿色的ROLL OUT 指示更换
此外,着陆性能显示在PFD 上,一旦LAND 模式选择,通过下列指示:
CAT 1
CAT 2
CAT 3 单个
CAT 3 双个
(e) 命令产生
1 横向轴
(参见图 012)
下列图提供各种状态计算原理,在与LOC 轴截获和航迹,校准和滚出相
关联的各种阶段这些计算具有特性:
- 滤除来自ILS 接收机的公制偏差和估计横向速度这使得获取部份
取消LOC 噪音的制导信号和来自IRS 的数据方案
- 用于计算由FM 部分传送的到跑道入口距离和到LOC 发射机估计距
离
a 航向信标捕获阶段
(参见图 013)
制导定律的计算原理如图所示
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CES
LOC 定律-计算原理
图012
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CES
LOC 截获控制定律
图013
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Feb 01/98
CES
b 航向道跟踪阶段
(参见图 014)
在LOC TRACK(航向道跟踪)阶段定律的计算原理如图所示
c 对准阶段
(参见图 014)
制导定律的计算原理如图所示
飞机航向和跑道方向之间的偏差(d PSI)用来使飞机平行于跑道中
心线,在触地之前这条定律也具有预计滑行条件获取的特征
d 滚出阶段
(参见图 015)
制导定律的计算原理如图所示
2 纵向轴
a GLIDE截获和航迹阶段
(参见图 016)
制导定律的原理如图给出
b 拉平阶段
(参见图 017)
制导定律的原理如图给出
(f) 在LAND 模式的速度控制
在自动著陆期间,通过自动推力(A/THR)系统确保速度保持
在着陆,速度控制能:
- 手动:参考速度=在FCU 上所选的速度
- 自动:参考速度=通过FM 部份传送的速度
这参考速度在700 ft.记下(无线电高度表)在自动接进时以继续进场到
低于这个高度独立于FM 部份的损失高于这个高度,FM 部份的损失转
换速度控制到手动模式
在以逆风进场的条件下,和为了防备风切变,一个项增加到VAPP;这个项
允许飞机在进场期间有一个地速至少等于它将在跑道入口的速度这项,
考虑由塔台提供并显示在MCDU 上的风速和实际风速之间的差别,FM 部
分的进场阶段起作用就将加在自动速度控制在这些条件下,速度指标
是洋红色和通过在PFD 速度刻度上的参考来控制
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CES
LOC 航迹和对准控制定律
图014
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Feb 01/98
CES
滚出控制定律
图015
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CES
故意空白
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May 01/03
CES
GLIDE 截获和航迹阶段
R 图016
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May 01/03
CES
拉平控制定律
R 图017
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Nov 01/98
CES
R
R
(g) 着陆能力
f 每个FMGC 依照不同传感器和功能的有效性计算自己的自动著陆类型
2 级着落:
- 至少有1 个AP 接通于着陆模式待命或者着陆跟踪模式起作用
- 至少1 个FWC 有效
- 2 个 PFD 有效
- 2 个 ILS/MMR 接收有效
着陆3 失效动类型:
- 着陆2 状况
- 至少A/THR 功能接通
- 2 个无线电高度表有效
着陆3 失效操作类型:
- 用LAND 模式待命或者LAND TRACK 模式作动啮合2 个AP
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A320中文AMM手册I(35)
