曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
A. 固定设备,工具,试验和支持设备
参考数量名称
DMC519 1 电工勤务工具包
B. 参考信息
参考名称
22-62-00-710-001 方向舵配平功能的操作测试
22-96-00-710-001 AFS 的操作测试
22-97-00-710-001 LAND CAT III 性能的操作测试
32-45-00-710-001 停机刹车系统的操作测试
22-62-21-991-002 图 401
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CES
R
3. 工作准备
子任务 22-62-21-865-051
A. 确保跳开关断开,保险和标签
面板名称标识位置
49VU AUTO FLT/FAC1/28VDC 5CC1 B04
121VU AUTO FLT/RUDDER/TRIM/IND 15CC M20
121VU AUTO FLT/FAC2/28VDC 5CC2 M19
121VU HYDRAULIC/PARK BRK/CTL/STBY 71GG N37
121VU HYDRAULIC/PARK BRK/CTL/NORM 70GG N36
122VU LIGHTING/INSTL LT/MAIN INST/PNL AND/PED 4LF Y04
4. 程序
子任务 22-62-21-420-050
A. 方向舵配平指示器(17CC)的安装
(参见图 401/任务 22-62-21-991-002)
(1) 清洁部件接合面和/或邻近区域
(2) 进行部件接合面和/或邻近区域的检查
(3) 在指示器(12)的后面,以ELECTRICIAN SERVICE TOOL KIT(DMC519)连接每个
导线在它的起始位置(参照标示)
(4) 在面板110VU(13)的结构上的正确位置放指示器(12)
(5) 安装二个螺钉(14)
(6) 在面板110VU(13)的结构上的正确位置放板(7)
(7) 安装4 个螺钉(1)
(8) 安装旋钮(2)在控制电门(9)的轴上
(9) 用2 个螺钉(3)锁上旋钮(2)
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CES
(10) 安装旋钮(4)(在OFF位置),销钉(6)和螺钉(5)
子任务 22-62-21-420-051
B. 面板110VU 的安装
(1) 从电插头上拆下盖帽
(2) 确保电插头清洁并处于正确状况
(3) 连接4 个电插头(11)
(4) 在支架(10)上安装面板110VU (13)
(5) 用4 个直角-转动紧固件(8)锁上面板110VU (13)
子任务 22-62-21-865-052
C. 拆下保险夹和标签并闭合这(这些)跳开关:
4LF, 5CC1, 5CC2, 15CC, 70GG, 71GG
子任务 22-62-21-710-050
D. 操作测试
(1) 进行AFS 的操作测试以检查方向舵配平功能(参见任务 22-96-00-710-001)
注: 如飞机是在CAT 3 条件下操作,必须同样做下面的测试:
着陆CAT 3 能力测试(参考任务 22-97-00-710-001)
注: 作为备用程序,你能没有CFDS 做这操作测试(参考任务 22-62-00-710-
001)
(2) 进行停机刹车系统的操作测试(参见任务 32-45-00-710-001)
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5. 结束
子任务 22-62-21-860-050
A. 把飞机返回到它的起始状态
(1) 取下警告牌
(2) 确保工作区清洁和没有工具和其他的物体
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偏航阻尼器计算-说明和操作
1. 概述
(参见图 001)
偏航阻尼器功能保证:
- 在手动控制中,从升降舵副翼计算机(ELAC)完成偏航命令(稳定和手动协调转弯)
如果ELAC 故障(备用定律)发生,它同样提供一个偏航-阻尼降级定律
- 在自动控制中,从飞行管理和制导计算机(FMGC)完成自动驾驶命令用于协调转弯和
制导(对准和滚出)
它同样保证,在自动飞行中,在发动机故障时帮助恢复和偏航稳安性
偏航阻尼作动在27-26-00 中叙述
2. 系统概述
A. 组成
系统包含:
- 二个电动液压伺服机构作动筒(每个FAC 一个)定中到中立位置通过一个外部的
弹簧装置每个伺服作动筒包含一个反馈位置转换器(线性可变微分转换
器:LVDT)
- 二个飞行增稳计算机(FAC 1 和FAC 2)
- 回馈位置传感器组件位于两个伺服机构-作动筒的共同输出轴(两旋转可变微分
变换器:RVDT)
- 二个FLT CTL/FAC 按钮电门对于RUD TRIM 和RTL 功能是共同的(用于FAC 接通)
B. 结构
(参见图 002)
对这项功能特殊的所有计算(规律,逻辑和接通)在每个FAC 中是双重的
系统使用转换方法操作:当偏航阻尼器1 和偏航阻尼器2 均接通时,通道1 有优先
权
通道2 同步于另一通道的位置和它关联的伺服作动筒卸压释压通过二个电磁活
门完成每个电磁活门驱动一个旁通活门只需要一个电磁活门以对伺服作动筒
卸压压力电门监控电磁活门的状态
如二个伺服作动筒没有增压,方向舵定中到中立位置(零或者调整值)
方向舵接收偏航阻尼器命令,但这些在方向舵踏板中不再现
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偏航阻尼器功能
图001
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R FAC-偏航阻尼器的结构
图002
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绿液压系统向与FAC 1 关联的伺服机构作动筒一号供压
黄液压系统向与FAC 2 关联的伺服机构作动筒二号供压
在FAC 的电流放大器中传送命令以使伺服机构-作动筒随动就位伺服活门然后
执行这些命令
快速跟踪命令是从不中断的,即使当检测到故障时:伺服机构作动筒经过电动活门
的操作来中立
每个电磁活门受一个独立逻辑(C 和M)控制
C1 和C2 转换器(LVDT)用作快速跟踪S1 和S2 转换器(RVDT)准许监控此跟踪
每个FAC 以硬线离散的形式产生优先次序26 V/400 Hz 电源的波动补偿
3. 接合面
(参见图 003)
在下面给出的图显示了FAC 和偏航阻尼器伺服机构作动筒间的互相连接
4. 操作
A. 原理
(1) 手动模式
在AP-脱开构型,偏航阻尼器功能连接到ELAC
- 在正常模式,在横滚通道上:
ELAC 产生综合方向舵的控制的横向偏转定律(稳定性和转弯协调性)
偏航阻尼器完成此定律和指示此功能的正确完成,经过硬线离散
如果必需,ELAC 必须用降级的定律在横滚轴上操作
- 在降低模式通过ELAC 指示:
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(62)
