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模式(ECON 或者手动速度)和用于EXPEDITE 模式它只在起飞,爬升和下降
阶段中可用
(7) 性能因素
为了调节飞机/发动机模型对实际飞机性能,它可能定义一个性能因素
在发动机起动之前,这个值只可能在地面上调整
(8) 备用的概述
系统提供时间和燃油预报用于最高可达在机场文档数据库中定义的6 个备用
目的地通过空勤人员可能选择第七个机场和评估NO ALTERNATE 选项在
这计算中使用航路距离
(9) 最大高度
在MCDU 上,计算和显示最大的推荐高度
它使用来自发动机最大爬升推力,振动(0.2 g 余度)和最大取证高度的限制
计算最大绝对高度和限制CRZ FL 的输入将它定义为先前的一个除了0.3 g
抖振范围被使用
(10) 最大保持时间
当飞机飞行在一等待航线上时,系统计算飞机能够保持在等待航线上的最大
时间对于计算,使用燃油策略,备用选择和假设0 额外燃油
D. 操作上的使用
在空勤人员和FMS 间的接口通过在驾驶舱的各种CRT 和独特的MCDU 和ND 完成
本节从FMS 观点处理一般规则,定义这些计算机的使用二个FMGCs 的普通使用
也被说明
MCDU 用来选择系统数据(飞行员输入)和显示大部份FMS 信息给飞行员虽然MCDU
用于不同的系统(CFDIU,AIDS,ACARS),它通过优先权连接到FMGC 这特别地表示
FMGC 页面的直接接近通过选择相应的模式键能够被获得
MCDU 键盘是由一个用于飞行员输入的字母数字部份构成当飞行员压这些键中的
一个时,相应的符号被写在MCDU 屏幕的第14 行上(便签簿行)
当全部数据被输入在便签簿中时,飞行员必须在便签簿中压行选择键以插入信
息通过CLR 键清除部份信息或者全部是可能的
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关于格式的特定规则,可能的输入或者清除功能在段 22-74-00 中说明
MCDU 键盘有一些模式/页面键的特征:
- MCDU MENU 可进入菜单页,允许选择连到任何其他系统的MCDU(参见 22-80-00)
- 10 个页面键允许进入相应的页面一些页面通常根据飞行阶段来显示: INIT
和F-PLN 页面在起飞之前,F-PLN 和PERF 页面在起飞期间,F-PLN 和PROG 页面
在爬升,巡航和下降期间和F-PLN 和PERF 页面在进入和复飞期间
根据飞行情况,页面可能自动地随数据和格式而变化例如,每次飞行计划被排
序时F-PLN 页面被修改
有些页面亦可提供经过一个在22-74-00 中描述的分层结构进入其他页面
- 当被显示的全部信息不适合一页面时,3 个模式功能键被用来更改显示页面这
些键允许垂直回转或者水平回转
为了显示信息,FMGC 被限制以满足各种规则他们也被应用到连接到MCDU 的任何
其他的计算机这些规则涉及:
- 数据格式
- 字符大小
- 各种符号的使用
- 颜色使用这些规则,当被应用时是和ELS 颜色规则共同的
系统除了通过完整的一组页面显示数据外,FMGC 也可在便签簿显示不同的信息
他们可以被用于:
- 直接响应飞行员输入(例如NOT ALLOWED)
- 向空勤人员建议(例如音调 TOU/117.7)
- 确认特定的事件(例如 FM 1/2 SPD TGT DIFF)
- 在功能上降级的警告(例如NAV ACCUR DOWN GRADED)
显示规则依照重要性变化最重要的信息(连接到导航或者制导)也显示在ELS 上
(ND 或者PFD) 信息列表在22-74-00 中给出
用于FMS 操作的第二个基本设备是导航显示器(ND) ND 的概述在31-65-00 中被
提供通过FMS 传送的数据在22-75-00 中加以阐述作为提示,ND 工作在FCU 选
择的五个不同模式对于他们中的三个(ARC,PLAN,ROSE-NAV),ND 在由FCU 上选择
的范围定义的刻度上显示在FMS 中详细说明的飞行计划显示在MCDU 上的飞行
计划和在ND 上的显示之间有完全的通信当MCDU 显示次要F-PLN 时,ND 也是如
此
除了起作用的横向飞行计划,ND 显示关于导航和横向/垂直制导的各种信息:
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- 通过FMS 调谐的无线电导航站用于显示或者位置计算
他们位于ND 上依照飞机位置和飞行计划
- 在FMS 选择的无线电导航频率和接收机调谐的实际频率不一致的情况下,自详
细叙述信息
- 全部数据库航路点,VOR 位置,NDB 或者在显示区域的机场符合在FCU 不同的选
择
- 横向航迹错误和飞行计划过渡转弯
- 一些重要的信息详细描述在FMS 中
- 通过垂直功能用于垂直制导帮助计算的假航路点
最后,二个其他的仪表被用来显示FMS 信息
PFD 作为主要的制导仪器在MCDU 上显示计算或者插入的数据,诸如: ECON 速度目
标和在自动 制导模式的目标高度,V1 和V2,DH 或者在进入时的MDA ECAM 用来显
示飞机总重量
整个系统的安装是双重的,下列结构如图叙述
(参见图 001)
FMS 正常工作在基于主/从原理的双模式;主FMS 是与自动驾驶接通有关的一个
如果没有接通自动驾驶仪,侧1 是主要的
基于这原理,通过在任何MCDU 上飞行员输入的所有数据经内部系统总线被传送到
两个FMGCs 在每侧的计算独立于于其他侧完成然而,结果不是通过主侧被同步
(例如横向的/垂直的飞行计划)就是被比较(例如飞机位置) 在后者情况中,错误
比较将引起一个信息或者甚至引起双重模式的脱开可以导致脱开双重模式的比
较,在电源接通期间,如下:
- 数据库不兼容性
- 操作程序
- 飞机/发动机型号选择
在这种情况下,两个系统以独立模式工作这表示在一个MCDU 上数据的输入只应
用在相同的FMS 侧上MCDU,ND 和PFD 显示被接连到自己侧的FMS 要求长时间
的供电以回复到双模式每个FMGC 将调谐自身一侧的无线电导航接收机空勤
人员必须调谐左侧MCDU 上的左侧无线电导航,右侧MCDU 的右侧无线电导航这
也应用到ILS 选择
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A320中文AMM手册I(81)
