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. 当你压入SPD/MACH 选择器旋钮并且如果对应于飞行阶段的参考在
FMGC 上是可用时
. 当加速模式接通时
当你转到选择的速度控制和在地面上时,它是失去的,当TAKEOFF,GO AROUND
AND TRACK模式没有接通和当V2的有效性消失时
(3) 速度/马赫数转换
(参见段落 2.C.(3)(b))
- 在自动速度控制中,转换通过FM 部份控制
- 在手动速度控制中,速度/马赫数转换是自动的和通过FM 部份控制根据转
换高度
当转换时,FCU 显示对应于选择的速度(或者马赫数)和转换高度的马赫数
(或者速度)
自动转换可以通过飞行员超控,经过对有关的按钮电门的操作(在FCU 上)和
当转换时,显示同步在A/C 马赫数上(或者速度)
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(4) 目标速度限制
速度控制允许把目标速度限制在容限内,保证机动性和有关失速速度和最大速
度的安全下极限是高于失速速度30%的最小的可选择速度VLS 上限制是对
应于结构限制或者抖振的最大工作速度在管理速度控制中,当通过FM部份决
定目标速度时(即在起飞,着陆和复飞阶段外),下限制是高于失速速度45%的机
动速度(VMAN) 这一切典型的速度通过FAC计算他们提供的定义和保证在
22-60-00中加以阐述:FAC
(5) FCU 的SPD MACH 显示同步
当管理速度控制接通时,FCU 的SPD MACH 显示窗显示虚线并且有关联的自动
控制灯亮
(参见图 001)
(项目 A)
当在管理速度控制时,如果你在FCU 上转动SPD MACH 选择器旋钮,FMGC 引起
FCU SPD MACH 显示窗同步
(参见图 001)
(项目 B)
要同步的值计算并且通过FMGC 传送到FCU
然后,如果飞行员拉出SPD MACH 选择器旋钮,手动速度控制接通并且选择的
速度考虑
(参见图 001)
(项目C))
如飞行员在10 s 内没有拉APD MACH 选择器旋钮跟随选择,虚线再显示在显
示窗内和选择失去
同步的不同可以性是:
(a) 显示在显示窗内的参考能引起:
- 通过二个FMGCs 的损失;在这种情况下,显示窗只显示速度,和同步值
将是二个FMGCs 损失之前的最后的A/C 速度获取值
- 通过接通手动速度控制或者转动SPD MACH 选择器旋钮
同步值是飞机速度或者马赫数(例如AFS 的通电或者在没有V2 的情况
下起飞)
起飞时或者复飞时,同步值不能低于"V2 记下的"或者"GA 速度目标"
- 通过在多功能控制显示组件上输入的预设值的接收
当飞行员在MCDU 上预设用于下一个飞行阶段的速度或马赫数值时,在
有一个FMS 阶段改变时,手动速度选择和这个价值显示在FCU 上
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(b) 速度或者马赫数参考显示在显示窗内,通过FMGC来修改:
- 当飞行员在MCDU 上预设用于下一个飞行阶段的速度或马赫数值时,在
FMS 阶段改变时,这个值同步
- 在爬升期间,当飞机达到SPD-到-MACH 转换高度时,同步值是由FMS 计
算的马赫数(对应于选择速度和转换高度的马赫数)
- 在下降期间,当飞机达到MACH-T 到-SPD 转换高度时,同步值是由FMS
计算的速度
- 当飞行员通过对相关按钮电门(在FCU 上)操作而引起速度/马赫数转
换时,同步值是飞机速度或者马赫数
注: 显示组件限制:
- 对于速度在100 和399 kts 之间
- 对于马赫数在0.01 和0.99 之间
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B. 横向模式
(参见图 002)
图提供:
- 横向模式的列表在巡航中起作用,
- 与每个模式关联的控制定律和参考
(1) 航向或者航迹保持方式(HDG/TRK)
(参见图 003)
(项目 A)
根据FCU 上完成的选择,完成航向和跟踪方式间的选择
在飞行中接通后,FCU 选择是HDG-V/S 和在飞行指引仪上接通航向保持模式
对FCU 上有关按钮电门的操作引起TRK-FPA 的选择,TRK 模式的接通和在飞机
航迹的HDG TRK 显示窗的同步
对FCU 相关按钮电门的再次操作引起HDG-V/S 的选择,HDG 模式的接通和HDG
TRK 显示窗同步在飞机航向上
这些逻辑是有效的,如果飞机,且HDG 或者TRK 模式起作用,没有转弯(当前目
标<5 度)
否则,对FCU 上有关按钮电门的操作导致把先前的目标用于新的目标转弯
不中断
(参见图 003)
(项目 B)
(a) 操作使用
(参见图 004)
在飞行中HDG/TRK 模式能通过对FCU 的航向/航迹选择器旋钮的拉动操
作接通
模式接通,FCU 的HDG TRK 显示窗同步于飞机航向(航迹)
HDG/TRK 模式能够获取并保持显示在FCU 上的航向(航迹)
在FCU 上的选择能完成,在模式接通之前或者之后
其实,模式不接通,HDG TRK 显示窗显示三个破折号和如果转动在FCU 上
的航向/航迹选择器旋钮,显示窗同步到飞机航向(航迹)上
飞行员能选择将考虑的航向,如果他接通HDG/TRK 模式
如模式在45 s 内未接通下列选择,虚线再一次显示在窗内和选择失去
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横向模式起动在巡航中
图002
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HDG/TRK 选择
图003
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HDG/TRK 模式
图004
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在最初接通的过程中,以最短的路径完成显示的航向(航迹)获取反之,
HDG/TRK模式接通,如果在FCU上进行一个选择航向(航迹)的改变,新航向
(航迹)的获取将完成跟随FCU显示的航向/航迹选择器旋钮的转动方向
(b) 命令的详细描述
(参见图 005)
此图提供了在HDG/TRK 模式中AP/FD 命令的详细叙述原理
(c) 操作逻辑
HDG/TRACK 模式激活,如果以下状况之一满足:
- 在地面上发动机关闭和在飞机起飞后五秒内,拉出HDG TRK 选择器旋
钮
- 横向飞行计划损失,且NAV 模式起作用和如果FINAL DES 模式未待命
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A320中文AMM手册I(26)
