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计算
导航功能使用Kalman 筛选技术整合惯性,无线电,和复合/自治GPS 数据:
- 产生一种与特定的导航模式相关的最佳飞机导航方法,
- 估计其相应的精度
(a) 导航选择模式
只要GPS 数据精确和完整,安装GPS 时,GPS/INERTIAL 为基本导航模式
另外,基于最好的有效位置以最少的错误选择导航模式
在导航模式转换时,当前的FM 位置平稳到达最佳推定位置(转换速率取
决于飞行区域)
以精确性和重要性次序显示的导航基本模式如下:
** 在飞机106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
(参见图 006)
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
(参见图 006A)
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 10
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CES
FMS 位置
图005
R EFF : 106-149, 151-199, 211-233, 236-238, 301-
304, 401-499, 22-70-00 Page 11
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CES
导航模式选择逻辑
图006
R EFF : 234-235, 239-299, 305-399, 501-506, 508-599, 22-70-00 Page 12
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CES
导航模式选择逻辑
图006A
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 13
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CES
R
R
** 在飞机106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
1 GPS/惯性
- 对于复合的GPS 结构:
如其中一个IRS 中的复合GP/IRS 位置有效合理且与其他任何传感
器相比精确性最高(基于传感器EPE),则选择GPS/INERTIAL 模式
- 对于GPS 自治结构:
如果一个有效合理的自治GPS 位置可从GPS 之一获得并且如果它
提供比任何其他传感器都好准确性解析度(基于传感器EPE),那么
就选择GPS/INERTIAL 模式
2 DME/DME/INERTIAL
仅当GPS/INERTIAL 位置模式无效时且如有效合理的无线电结合可以
计算DME/DME 位置或如其比任何其他传感器的精确性都高(基于传感
器 EPE),则选择该模式
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
1 GPS/惯性
- 对于复合的GPS 结构:如从其中一个ADIRU 中的复合GPS/IRS 位置
有效合理,则选择GPS/INERTIAL 模式
- 对于GPS 自治结构:如其中一个GPS 中的自制GPS 位置有效合理,
则选择GPS/INERTIAL 模式
2 DME/DME/INERTIAL
仅当GPS/INERTIAL 位置模式无效时且如有效合理的无线电结合可以
计算DME/DME 位置的话选择该模式
** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
3 DME/VOR/INERTIAL
仅当GPS/INERTIAL 和DME/DME/INERTIAL 位置模式无效且如比其他
任何传感器精确性高,则选择该模式
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 14
Config-2 Aug 01/08
CES
R
4 仅惯性的
如VOR/DME/INERTIAL,DME/DME/INERTIAL 或GPS/INERTIAL 模式无效
且至少一个IRS 有效,则使用该导航模式如三个IRS 有效,则惯性位
置为基于三个IRS 位置和速度的最佳混合位置
(b) 导航级别
定义两类导航(高或低) 它们反映了系统符合导航准确性要求的事实
通过将估算的位置误差(EPU:计算的系统位置上95%的信用值)与当前所
需的导航性能(基于导航区域的RNP/手动输入/相关航段)作比较来确定
当前导航等级当EPU<RNP 时,导航级别为HIGH,反之则为LOW 导航的
等级持续显示在PROG 页面上
在GPS 模式下的FMS 位置的置信度由GP(IR)S 位置精确度和完整性的函
数关系所决定当准确性和完整性符合要求时,GPS 信用状态为GPS
PRIMARY
GPS 合理GPS 不合理
HIGH (EPU < RNP) GPS 主要的主要GPS 丧失
LOW (EPU >RNP) 主要GPS 丧失主要GPS 丧失
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
RNP 值取决于导航区域(TERMINAL,ENROUTE,OCEANIC,APPROACH);关于
TERMINAL 和ENROUTE 导航区域之间的逻辑转换,导航区域选择将取决于
飞机高度
从TERMINAL 导航区域进入APPROACH 导航区域,飞机和首个进场航点之
间的距离可小于5 NM
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 15
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CES
R
R
R
** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(2) 无线电导航调谐
导航功能自动选择和调谐助航系统:
- 对于显示和起飞/进场引航,任何由机组手动调谐的命令具有优先权,
- 用于导航计算(基于其有效性和适合性)
可根据无线电导航页结构通过三种不同的方法进行无线电调谐:
- 自动调谐,
- 手动调节,
- 无线电管理面板(RMP)调谐
(a) 自动调谐
如果RMP 不对无线电导航台进行控制(RMP NAV CONTROL 离散不设在打
开状态),FMGC 自动调谐VOR 和DME 进行显示,VOR/DME 和DME 用于导航
计算,ILS(和MLS 如安装了)用于导航更新和 起飞/进场引航,NDB 用于
显示
根据分级规则调谐导航无线电以促进基于飞机位置和无线电导航有效性
的最佳结合DME 调谐有5 个频率,一个用于VOR 调谐和另一个用于ILS
调谐
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
机载选项NO ADF(OPC 选项)可在机上没有ADF 时完全管理导航系统:
- 解除ADF 调谐,
- 删除RAD NAV 页上的ADF 信息/提示,
- 禁止接近NDB
** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(b) 手动调节
飞行员可通过RAD NAV 页调谐VOR,ILS,NDB,MLS(如安装了)进行显示
当手动调谐站位,其无法通过自动调谐超控当系统进入PREFLIGHT 阶
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本文链接地址：
A320中文AMM手册I(83)
