曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
当发动机失效时,用相应的值指数对发动机失效状况进行重新计算预
测
2 引航
其与所有发动机壳体中一样除了FG 立即在PFD 上请求MCT
在所有发动机情况下,DES 模式使用任何相关子模式遵循下降路径
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A0
Config-2 Aug 01/08
CES
(5) 垂直飞行计划管理(预测/垂直引航)
由FM 所提供的垂直F-PLN 管理主要包含以下两个任务:
- 计算预报:飞行计划预报试图预测从主要起始点(或飞机位置)到主要终点
的飞机性能根据横向和垂直飞行计划,根据各种有关如何在指定模式和
子模式下飞过特定飞行阶段的假设确定当前飞机状态目标是预测时间,
速度,高度,距离,机上燃油和真风用于显示在F-PLN A 和 B 页上的下行航
点和假的航点处其同样包括用以显示在F-PLN,PERF,和FUEL PRED 页上
的总计数据存储时间,距离,和目的地处的EFOB 一旦定义GW,CRZ FL,CI
和横向飞行计划时就开始预测(飞行员输入或FM 计算)
- 纵向制导:其提供模式和子模式请求以及高度,速度,且,在VPATH 模式下,
基于当前飞机状态的FG 推力和俯仰标的,即时垂直分布图,当前飞行阶段,
和选定的模式
(a) 自动横向,垂直和速度控制(标准默认模式)
1 起飞
(参见图 040)
a 预报
在推力减小高度(TRA)以下,飞行计划预告基于性能数据库提供的
起飞公差在达到 TRA 之前的航点所发生的高度/距离,EFOB 和时
间预计均按线性关系插在旋转点和TRA 之间预测的速度分布图
固定在V2+10 kts
当达到TRA 时,LVR CLB 信息显示在FMA 上(在PFD 上)警告飞行员
必须将油门设定到CLB 位,其对应于爬升在TRA 上方,假设SPD/THR
子模式起作用,直到达到加速高度,通过飞机移动方程式,用性能数
据库的发动机和空气动力模型部件来计算预测预测的速度仍然
固定在V2+10 kts
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A1
Config-2 Aug 01/08
CES
起飞分布图
图040
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A2
Config-2 Aug 01/08
CES
R
R
假设ACC ALT>TRA,如高度限制小于这两个值,则TRA 和ACC 高度自
动转到限制高度
b 引航
由于起飞阶段没有达到最优化,有效的SPD/THR 模式在FM 责任下
2 爬升
a 预报
从加速高度,预报假设加速到最初的ECON 爬升速度假设的爬升
子模式为SPD/THR 飞机最佳轨迹通过升降舵上的ECON 速度控制
和爬升推力所形成考虑所有爬升高度和速度限制条件计算预测
从绿点上方直到进场,预报认定为净形
** 在飞机106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
指定点处的ECON 爬升速度定义为最佳的最小爬升速度和下行爬升
速度限制和爬升速度限制
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
指定点处的ECON 爬升速度定义为最小的:
- 最佳爬升速度和下行爬升速度限制和爬升速度限制,
- 爬升速度限制高度以下的(如定义)最大(爬升速度限制,绿点速
度)
** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
一旦到达与速度限制条件(或限制)有关的航点,预测假设加速到下
一个速度限制或限制或最佳速度
高度预测基于由加速高度确定的爬升高度剖面图直到第一个CRZ FL
的交叉点或理论下降剖面图如最佳轨道在AT 或BELOW 限制上方,
则假设高度固定到通过限制如此最佳轨道低于这些限制,则可忽
视
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A3
Config-2 Aug 01/08
CES
爬升阶段期间认定NO DES 段
b 引航
如启用爬升模式,则FM LVL/CHG AUTO CONTROL SUBMODE REQUEST
设定如下:
ELEVATOR 目标SPD 引航速度自动标的
推力目标THR 爬升推力
如启用ALT ACQ 或ALT 模式,则速度标的仍然为ECON 爬升引航速
度标的
3 巡航
a 预报
当CRZ FL 交叉时,预报假设转换到巡航阶段巡航时采用高度模
式
飞机最佳轨迹通过升降舵上的CRZ FL 和ECON CRZ MACH(或SPD)
推力所形成如步骤存在于飞行计划中,则则巡航预报中要考虑到
这些步骤如UTC 限制航点在巡航段,预报假设限制航点后的速度
从性能速度改变到标准ECON 巡航速度如CRZ FL 位于或低于CLB
SPD LIM,则速度预报保持恒定的CAS 速限直到通过相关高度
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A4
Config-2 Aug 01/08
CES
b 引航
高度模式为标准引航模式当预测到分段爬升或分段下降时,则分
别接通CLB 或DES 模式当启用预测的高度变化模式时,FM 请求其
相关的子模式:
水平段分段爬升(预计划的或非
预计划的)
分段下降(预计划的或非
预计化的)
ALT ACQ 或ALT 模式CLB 模式DES 模式
ELEVATOR 目标ALT CRZ FL SPD 引航速度自动标的V/S-1000 ft/min
推力目标SPD 引航速度自动标
的
THR 最大推力SPD 引航速度自动标的
引航速度自动目标为:MAX(VMAN FE,显示速度自动标的)
c MCDU 和/或 PFD 信息
DECELERATE 信息显示在PFD 和MCDU 上:
- 飞机处于爬升或巡航阶段,和
- 飞机超出T/D,和
- 飞机处于自动速度管理控制
4 下降
a 理论下降剖面图
用于下降阶段的预报和制导是基于一计算的理论下降图表其为
一系列目的地距离函数的几何高度和速度标的从DECEL 点到最
后巡航飞行高度进行倒算
理论性下降分布图由下列部分构成:
- 从DECEL 位置(视为AT 约束)后部到几何航径位置(GPP:最后的
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(96)
